“蔚来们”和手机厂商的夺权之战-600学习网

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文学智力的相对姓

作者张成金

当苹果.小米和其他手机制造商进入市场制造汽车时，威来和吉利也开始反击并布局手机行业。

今年2月，威来聘请美图移动前总裁尹水军负责威来的手机业务。与此同时，威来在招聘网站上发布了与手机业务相关的帖子。尽管李斌强调，威莱手机项目处于研究的早期阶段，但威莱已经采取了一些行动。

吉利早些时候就开始了移动电话行业。去年9月，吉利董事长李控股的湖北星基时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域。此外，吉利还被曝光收购了魅族手机。一些媒体报道称，吉利预计将在2023年推出量产车型。

移动电话工厂进入电动汽车市场的逻辑是众所周知的，也就是说，当增量空间达到顶点时，寻求”第二增长曲线”。如何解释处于手机制造业快速发展阶段的汽车品牌令人困惑的行为？

为了制造手机，”乌莱”被迫什么都不做？

对于魏来的手机，李斌表示，这”不是攻击，而是防御”。这也意味着，威来的举动不是一个积极的业务扩张，而是一个被迫的选择。

威来的困难是什么？

在回答这个问题之前，让我们先从苹果的Carplay开始。

根据苹果此前发布的数据，2020年，全球80%以上的新车将支持CarPlay，至少600款车型将支持苹果的CarPlay。具体而言，截至2022年2月，Carplay的装载率约为乘用车手机互联产品设备率的25%，而使用Carplay最多的企业似乎是宝马。据说宝马车主使用iPhone的比例超过90%。

Carplay于2014年正式推出。可以说，Carplay能够在智能汽车形成气候之前实现在线音乐聆听.实时道路导航等功能，真正满足了普通车主对智能汽车的想象，或者更准确地说是智能驾驶舱的想象。

Carplay的智能程度本质上取决于iPhone。从Yiou智库定义的智能驾驶舱的三个要素来看，首先，OTA升级在苹果手机上很常见。其次，无论是IOS系统在中央控制彩涩屏幕上简单.高效.流畅，还是智能语音领域的竞争对手Siri，都是Carplay通过手机实现智能驾驶舱的优势所在。

从Carplay的实践来看，智能手机在当前的车机系统中仍然扮演着非常重要的角涩，手机仍然处于智能汽车的”调度中心”的位置。这在华为尤为明显，该公司也在研发智能手机和智能汽车。在终端设备互联上，手机可以登录同一华为手机账号。在Harmony OS分布式技术的支持下，导航.音乐.视频等服务可以通过手机和手机之间的平滑连接功能自然连接和无缝传输。

在这个层面上，可能不难理解伟来制造手机的逻辑。从汽车产品销售的角度来看，”威来移动”也有商业考虑。

汽车行业有很多品牌，消费者可以选择的汽车产品范围比手机更广。智能相对论在”了解你的汽车”APP上设置了”20万-25万”和”新能源汽车”两个筛选条件，最终显示有62款车型符合要求。目前，主流燃料车市场上也有很多品牌和车型，约20万辆，包括丰田凯美瑞.日产天安.大众麦腾和本田雅阁。

(来源：知哲皇帝)

可以说，虽然新能源汽车市场发展迅速，但随着行业空间的不断扩大，吸引了越来越多的参与者加入。单一品牌的单一型号所面临的竞争压力明显大于某一手机品牌的某一型号所面对的竞争压力。在大量销售竞争的压力下，如果你想

例如，在汽车制造计划重新启动后，苹果公司停止了制造整辆汽车的尝试，而是将目标对准了独立软件系统的开发，扮演着”协助汽车制造”的角涩。据传OPPO将推出自己的品牌OCAR，但它仍然没有关闭与汽车企业合作的大门。OPPO Find X3系列手机可作为理想ONE的蓝牙车钥匙，具有自动车门解锁.遥控车窗打开等功能。

“每隔一条线就像一座山”。手机制造商制造汽车，以及汽车制造商制造手机都是如此。目前，智能电动汽车轨道的竞争依然激烈，模式不确定。吉利的新能源汽车业务一直取得平庸的成绩。然而，作为国内第一支造车大军，威莱也将在2021遭遇”滑铁卢”，这不得不质疑其是否有实力打造汽车发动机一体化的生态系统。

以前跨境手机制造的案例不多，但现在大部分都已被历史所遗忘。最著名的案例是格力。格力制造手机的初衷也是为了构建一个智能家居生态闭环。董明珠多次强调，格力制造手机并不是为了抢占市场份额，而是有自己的计划。然而，自2015年以来，格力已经发布了6部手机，其中大部分只售出了数千部。

鉴于缺乏品牌优势和”失败案例”，汽车企业生产的手机是合理的，但也不容易。

参考文章：

「1」 为什么魏来李斌在第一次回应制造手机时说”防御”，即官网金融；

「2」 “智能客舱，无法与手机争夺”终端语音”。谈谈人工智能；

「3」 威来制造手机，小米制造汽车：谁更戏剧化，王新喜；

「4」 汽车企业制造移动电话，他们目前的实力不足以实现雄心壮志。

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