新能源“排位赛”，蔚小理要被定价和供应链“卡”多久？-600学习网

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文融金融

作者：Alex

2021，教育培训业.互联网业和房地产市场都崩溃了。如果我们想为整个市场找到一个亮点，新能源汽车行业可以算是一笔打击。

在新能源汽车轨道上，来自三家”威小利”公司的浪潮足够强劲。2021，小鹏将率先实现年销量9.8万辆，其次是威莱和Ideals，年累计销量分别为9.1万辆和9万辆。

尽管三家公司的内部排名发生了变化，但”威小利”在新动力汽车制造企业中仍保持领先地位。在高速增长的市场环境中，新车领域的变化每时每刻都在发生。

二线品牌的内部差异化已经出现，一些新力量的增长率不低于微小丽。蔓延到整个行业的”供应链危机”给汽车企业的生产能力带来了压力。2022年，伟小丽将发布新车型。各种各样的因素聚集在一起问：魏小丽能否继续其昔日的辉煌？

01.激烈的”资格赛”

在过去的两年里，国内三家新的汽车制造企业”威小利”在新能源汽车轨道上展示了自己的实力并吸引了大量关注。

至于2021的交付量，根据汽车企业发布的数据，2021小鹏汽车的总交付量将为98155辆，比2020年增长263%；然而，下半年，在交付量反复波动的情况下，威莱汽车在2021失去了作为新车制造力量的”销售王冠”，以年销量91429辆位居第二；理想车累计交付量为90491辆，同比增长1.7倍以上。

三家公司的年交付量超过90000。尽管内部排名有所变化，但在交付量方面仍处于同一梯队。谈到整个新能源汽车轨道，”微小力”有着良好的发展势头，但总体外部环境比两年前更加紧张，这也给三大新车制造力量的未来增加了更多的不确定姓。

去年12月，Nezha交付了10127辆汽车，连续两个月超过10000辆。去年8月和9月，哪吒汽车连续两个月位居销量前三名。在去年多个月交付量同比大幅增长的情况下，哪吒全年交付69174辆车，同比增长362%，远高于”威小利”。

今年1月，在”微利”月交货量环比下降的趋势下，哪吒汽车实现了”逆势上升”，月交货量达到了万辆。去年，360投资并成为哪吒汽车的第二大股东。宁德时报还对哪吒汽车进行了战略投资，其背后的资本变得越来越强大。哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇预计，今年的销量将在2021的基础上翻番。至少在交付方面，哪吒正在逐步成为”魏小莉”不容忽视的竞争对手。

(来源：Wise Finance，入侵和删除)

除哪吒汽车外，零跑汽车在过去一年也呈现出稳定的发展趋势。去年12月，零运行车辆交付量为7807辆，同比增长3.6倍。2021零跑汽车的累计交付量为43121辆。上周，零跑汽车向香港交易所提交了一份表格，以夺取中国新能源汽车制造业的第四个上市席位。

应该认识到，就交付量而言，一线汽车制造新能源企业(“威小利”)与二线企业之间仍存在很大差距。然而，在新能源汽车行业不断发展的背景下，二线品牌正在成长为”新变量”，二线的内部也呈现出分化的趋势。一些企业的交货量呈现出快速增长的趋势，这对伟小丽来说是一个新的挑战。

除了二线品牌外，传统汽车企业的新能源汽车业务也在对”微小丽”发起反击。去年，比亚迪售出593700辆新能源汽车，同比增长231.6%。使用r

(图像来源：网络.入侵和删除)

此前，威来和Ideals都位于高端市场。如果你想获得更大的市场份额，你必须通过价格的向下探索进入中端市场，这必将导致在15万至30万级的中端市场上与新的二线汽车制造力量和传统汽车企业产生更激烈的对抗。

值得注意的是，特别是对于威莱赫理想，它已经建立了相对高端的品牌形象。进入衰退市场后，它将以减少维护的方式打击其他品牌，就像BBA推出入门级车型以与大众.丰田和其他品牌竞争一样。从这个角度来看，”微小李”是相当有利的。

另一方面，李斌曾在2019年表示，购买威来是为了选择中产阶级的生活方式。威来和高端电动汽车市场已经绑定。这个价格是否会引起原业主的不满也是一个值得讨论的问题。

03.陷入”供应链”

自今年以来，停产已成为汽车制造业新生力量的关键词。据《金融投资新闻》报道，自2022年3月以来，威来汽车在吉林.上海.江苏等地的供应链合作伙伴因疫情而停产，但疫情尚未恢复。受此影响，威来汽车停产。此外，3月16日至17日，特斯拉上海工厂因疫情关闭了两天；3月28日，工厂又关闭了4天。

2021 1月9日，威莱第一辆ET7车将正式开通预订。直到2022年1月20日，威来正式打开了锁定名单，宣布首批ET7汽车将在未来两个月内抵达商店，试驾和交付将于3月开始。从预订到交付的时间跨度长达一年。

从预订到交付需要一年时间。一方面，这反映了威来的网络营销方式，另一方面，它反映了其生产能力正面临相当大的压力。

到2021 10月份，威莱交付的新车数量将只有3667辆，环比下降65.5%。这位官员表示，10月份交货量大幅下降的原因是合肥先进制造基地生产线的分阶段升级。理想的生产能力并不乐观。

自2021 11月理想汽车月交付量首次突破10000辆以来，其常州生产基地将处于产能不足状态。根据计划产能换算，常州生产基地的月产能约为8300辆，理想车辆已连续三个月超过平均月产能。如果理想的车辆交付量稳定在10000辆，常州工厂将面临产能瓶颈。

产能不足只是表面现象，更深层的原因是整个行业面临的”供应链危机”。芯片平均交付周期从2020年11月的13周延长至2021 11月的22.3周。受此影响，威莱ESP供应商博世的供应量急剧下降，导致威莱ES6.EC6等机型的产能急剧下降；理想情况下，由于毫米波雷达芯片严重短缺，”一个前向和两个后向毫米波雷达”的三种雷达型号将交付给原计划于去年10月和11月取车的用户，其余两台毫米波雷达将在12月至春节期间通过后装方式重新安装。

当前的”供应链危机”正被整个行业所承受，而不仅仅是”威小利”。在这场”供应链危机”中，”微利”也在一定程度上暴露了其抗风险能力的薄弱。这背后的一个重要原因是其对供应链的控制仍然相对薄弱。

虽然”微小力”自2020年开始自主研发三电系统，但由于它处于电动汽车最基本的技术领域，不可能在两三年内实现技术突破。这意味着到目前为止，威来.Ideals和小鹏的所有核心零部件都依赖于外部供应链。

尽管三家”威小利”公司正在积极升级生产线以扩大产能，但他们的低自主研发能力使他们”在合作下”