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对于像科大讯飞这样的人工智能企业来说，找到一个能够持续实践的合适的商业模式是首要任务。

随着大数据.云计算.互联网.物联网等信息技术的发展，以深度神经网络为代表的人工智能技术迅速升级，如图像分类.语音识别.知识问答.，人机象棋等人工智能技术已逐渐成为”民用”。

人工智能已经从祭坛上走下，但它很快将面临大规模商业化的困境。

面对早期所需的大量研发投资，难以应用的人工智能技术就像没有水源的水。盈利能力的缺乏一直是大多数AI公司的阴云，逐渐降低了市场预期。

只有少数人能够通过找到自己的业务模型和技术应用场景最终生存下来。

IFLYTEK可能是其中之一。

在21世纪初，语音识别.图像识别等技术迅速发展并实现了工业化。1999年，科大讯飞正式成立。这家与BAT和其他科技企业一起成长的科技企业选择了另一条发展道路。

2001年，科大讯飞”班堂会议”正式确定了专注于语音行业的发展方向。2008年，科大讯飞成功上市，成为当时中国语音行业唯一的上市公司，并开始向人工智能领域延伸。

收入连续10年增长，1000亿元的目标不是梦想

4月21日，科大讯飞发布了2021年度报告和2022年第一季度财务报告。

财务报告数据显示，2021，科大讯飞的营业收入将达到183.1亿元，同比增长40.6%。

其中，科大讯飞的教育产品和服务.开放平台和信息工程分别同比增长49.5%.55.6%和60.7%。

在所有A股上市公司中，科大讯飞是过去10年中唯一一家年收入增长率连续10年超过25%的上市公司。

IFLYTEK的净利润表现不如其收入表现好。

2021，科大讯飞实现净利润15.6亿元，同比增长14.1%。然而，与2020年66.5%的净利润增长相比，其净利润增长明显放缓。IFLYTEK表示，主要原因是人员增加导致的费用和成本增加。

2021，科大讯飞研发投入将达到29.4亿元，同比增长21.5%。同时，它将增加3301人的人员储备，管理费用和销售费用也将增加。

然而，在2022年第一季度，科大讯飞的净利润同比下降20.57%，至1.1亿元。

财务报告信息显示，一季度，科大讯飞持有寒武纪.三人银行等公司股票，因股价波动导致公允价值变动，亏损1.54亿元，这也是其第一季度净利润下降的主要原因。

IFLYTEK对政府补贴的依赖经常受到市场的批评。2019至2021，计入科大讯飞当期损益的政府补助分别为4.1亿元.4.3亿元和4.4亿元，占利润总额的50.2%.31.2%和28.2%。

三年来，计入当期损益的政府补助逐年略有增加，占利润总额的比例逐年下降。

这表明科大讯飞业务的盈利能力正在提高。尽管研发成本的增加对当前的净利润表现有影响，但这也是他们寻求长期发展的必要支出。

2021，科大讯飞凭借其对研发投资的坚持，在人工智能领域的重大国际赛事中赢得了10个冠军。

整体来看，科大讯飞2021表现良好，2021第四季度单季度营收74.5亿元，净利润8.9亿元，为上市以来最好水平。以上汤为例，另一家领先的人工智能上市公司将在2021实现收入47亿元，净亏损171.4亿元。

2021 3月，科大讯飞确立了”10亿”的发展目标

特别是在当今不成熟的自动驾驶技术中，驾驶员不能在驾驶过程中完全放弃方向盘。目前，语音交互仍然是车辆中最直接.最安全的交互方式之一。

根据易欧智库发布的《2022中国汽车智能功能模块系列研究-语音交互》数据，2021中国新发布的乘用车语音交互普及率将高达86%。

2021，中国语音交互车载终端应用的市场规模将达到22.2亿元。姚智库预测，2022年市场规模将达到26.1亿元。

IFLYTEK以语音技术为基础，加速了语音交互在驾驶和驾驶场景中的应用，并向更完整的智能驾驶舱迈进。

2021，科大讯飞智能汽车业务将实现多模式语音增强.多模式集成和交互等技术突破，并发布飞鱼智能汽车音频管理系统。

IFLYTEK的智能汽车业务实现了700万辆预装车.200多辆新交付车型.40多家合作汽车企业，其指定储备增加了90%。截至2021年底，科大讯飞已交付1200多款车型，前方载客量超过3900万辆。

科大讯飞的汽车业务将在2021实现4.5亿元的收入。科大讯讯飞在业绩发布会上表示，未来三年，其智能汽车业务的市场规模预计将超过每年10亿元。

从智能语音到智能驾驶舱，科大讯飞也在探索智能汽车的更多领域。

去年6月，在全体员工的一封内部信函中，刘庆峰宣布迅飞将进入自动驾驶行业。

今年5月，科大讯飞汽车智能驾驶技术总部项目签约落户无锡经济开发区。科大讯飞将在无锡设立科大讯讯飞汽车智能驾驶技术总部公司和科大讯通无锡公司。

刘庆峰表示，迅飞将借此机会，在企业数字化转型.教育.医疗.城市等领域开展深入合作，共同打造人工智能产业生态。

显然，科大讯飞不符合现有的智能汽车产品规划，也希望在汽车智能高地上占有一席之地。

然而，科大讯飞进入自动驾驶仪可能会迟到。

经过多年的发展，自动驾驶技术已逐渐从L2转向L3.L4等更高级别的自动驾驶。传统的原始设备制造商和新的汽车制造商正在逐步完善自己的自动驾驶产业链，在机器人出租车和环卫物流等各种自动驾驶细分场景中也出现了代表姓企业。

目前，虽然科大讯飞进入自动驾驶仪行业可以减少许多试错成本，但要从一群自动驾驶仪先驱手中抢走食物并不容易。

Yiou智库分析师李浩成认为，对于科大讯飞这样的人工智能企业来说，技术上可以参与自动驾驶，但这些企业通常对汽车本身缺乏了解。”科大讯飞了解技术，但对汽车的了解还不够。”

技术发展不可能一蹴而就，早期阶段所需的大量研发投资也是一个挑战。

IFLYTEK并非毫无准备。它已经保留了一些自动驾驶的关键技术，如环境感知和数据处理。早在2018年，科大讯飞就打破了丰田理工学院和德国卡尔斯鲁厄大学联合推出的国际道路图像语义分割测试集KITTI的世界记录。

随着科大讯飞.广汽.江淮等OEM合作的深化，OEM对科大讯号的要求也在逐步提高。从智能音频产品到智能驾驶舱，再到稍后可能出现的智能驾驶产品，有一条清晰且逐步深入的发展道路。

科大讯飞的真正目的是逐步完善自己的智能汽车产业链，并在此基础上辐射到智能城市等更广泛的领域，完善自己的人工智能产业生态。

后记

人工智能进入现实的过程并不顺利，许多人工智能企业正在探索可以实现的使用场景。

在这个过程中，IFLYTEK也被迫转变为一名多面手。

也许科大讯飞可以利用智能汽车建立潜在的收入渠道，但目前