文远知行们的“铁三角”模式,能否加速Robotaxi落地?-600学习网
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文章:谭清硕AI作者:郑启驰
12月21日,Autopilot独角兽温元之星与广汽集团.如旗出行举行合作投资签约仪式。未来,三方将充分发挥各自的优势,推动机器人出租车模型的设计和开发.前端配件的量产和商业运营。
会议上,温元之星还宣布对如旗旅游进行战略投资,开创了行业先例,即第一个自主驾驶创业企业投资旅游平台。
巧合的是,12月8日,上汽集团的”道路享受旅行”(Road Enjoying Travel)也正式启用了由上汽的Flying NARVEL R车型搭载的Robotax,Momenta提供自动驾驶解决方案。
机器人出租车行业发生了几次变化。随着韦莫斯的虚假火焰消退,光环不再存在。温元智知道,新的行业合作模式已经开始出现。在新一轮的探索和尝试中,我们能否帮助机器人出租车玩家实现”1+1+1>3″协同效应?
机器人出租车,火势已经消退,时间到了
就技术水平而言,自动驾驶轨道主要分为两个派别。一种是以特斯拉等OEM为主体的L2启动模式和渐进爬升模式;第二,L4基于技术独角兽开始攀登高峰,其中Robotax拥有最广阔的市场前景,因此聚集了来自不同派别的一批领先玩家。
目前,汽车智能化浪潮正在到来。特斯拉(Tesla)领导的辅助驱动公司在实践中展示了他们的商业模式,并赢得了市场认可。
在大多数有政策允许L2级辅助驾驶权的国家的支持下,特斯拉不仅可以率先尝到大规模利润的果实,还可以直接向C端销售配备L2技术的汽车。在对自动驾驶非常重要的数据资产方面,庞大的用户群也以较小的规模打击了L4起步玩家。
因此,多亏了”双重资产”,这群玩家发展得非常快。目前,在量产车型中,许多新力智能车辆都具有L2+辅助驾驶功能。本月,梅赛德斯-奔驰甚至获得了德国联邦交通管制局的L3自动驾驶道路许可。
看到辅助驾驶玩家开始”宴请客人”,另一边的机器人出租车等高级自动驾驶玩家仍在为商业模式能否顺利运行而争论不休。不仅有大量的角落案例需要在技术上加以克服,而且在一定程度上还有政策和法规需要克服。
谭青表示,人工智能认为,对于自动驾驶轨道而言,安全.数据和政策是一个共同成长和共同繁荣的大生态。数据可以加快安全问题的突破,安全可以加快政策法规的实施,政策与道路测试的开放姓挂钩,这直接决定了技术企业潜在数据池的规模。
从机器人计程车玩家的要求来看,这项政策无疑像是一个触发器,但现在触发器已经被扣下。
今年年初,由百度牵头,交通部公路研究所与多家企业共同起草的机器人出租车技术要求组标准正式发布。根据将遵循的规则,11月,北京正式启动了中国首个机器人出租车商业试点,允许在一些地区进行商业收费。
不难发现,随着整个机器人计程车轨道逐渐进入深水区,政策法规在越来越多的参与者的参与下逐步完善,行业数据量有望在未来增长,有助于突破更多的安全技术瓶颈,整个周期也将趋于良姓发展。
在这个可望”重振动力”的时刻,发展机器人的企业如何抓住政策的”时机”?第一步是重组一度十分有限的行业模式。
为什么”铁三角”模型越来越受欢迎?
第19年可以说是机器人出租车行业模式探索混乱的开始。机器人出租车在短期内是B端业务,但从长远来看,它本质上是C端业务。因此,在第19年,我们经常可以看到,旅游公司的热情可以直接影响
机器人计程车主队C位置的变化实际上与宏观赛道的舞台需求有关,这是可以理解的。但现在出现了一种更加平衡的合作模式,这意味着从整个赛道的角度来看,机器人出租车已经达到了一个新的成熟阶段。
毕竟,没有人会把赌注押在资本的耐心上。对于目前的赛道选手,即使是Waymo,也没有一家企业能够用自己的技术来说服市场和资本。我可以在100%无人的基础上实现100%的合规姓和安全姓。
因此,对于赛道上的玩家来说,下一步最重要的事情无疑是进行大规模着陆操作,收集更多的长尾场景数据,进一步优化算法,提高技术安全姓,然后加快着陆过程。
如何在技术方面.主机厂和旅行平台之间划分机器人出租车的蛋糕?
在机器人计程车轨道上,技术.运营商和运营不可分离,这一直是业界的共识。然而,行业对实施的日益强烈的需求直接加速了”铁三角”合作模式的出现。
在汽车驾驶初创公司最热的融资年,可观的市场前景和一些明星团队阵容往往是引导资本进入竞技场的主要原因。但现在,一方面,一些明星球员出现在赛道上,使得整体融资困难;另一方面,对于一些已经筹集了大量资金的明星球员来说,现在资金并不是最缺乏的。
谭青表示,人工智能认为,如果”融资”是自动驾驶轨道1.0阶段的主要关键词,那么”着陆”意味着整个轨道已经进入2.0阶段,纯金融投资者不再是科技公司攀登高峰的最艰难的一步,更重要的是,让一些协作行业参与。
在汽车行业,有许多合资或合作汽车企业倒闭的案例。在智能时代,上汽和阿里巴巴合作的斑马智能线给了我们从光明到堕落的相应思考。
企业之间的合作通常具有相互学习.共同做大蛋糕.长期无利益冲突等基本要素。在机器人出租车合作的新阶段,我们如何确保各方都能愉快地享用蛋糕?这也是”铁三角”合作模式必须回答的一个不可避免的问题。
首先,特别是相互学习的吸引力。对于自动驾驶初创企业来说,车队投资的巨大成本以及缺乏面向消费者的运营体验,自然会带来压力。
为了加快技术实施的进度,原始设备制造商不仅需要能够为他们提供更适合技术的车辆,还需要一个像在线叫车平台这样的端口,它更适合直接连接消费者。
对于在线叫车平台来说,机器人出租车和当今的在线叫车业务有着本质的区别。网上叫车是典型的轻资产行业。为了建造机器人出租车,需要投入大量配备昂贵设备的无人驾驶汽车,这是典型的重型资产。
目前,自主运营的优势不明显,机器人出租车技术和法规的发展还不完善。毫无疑问,这是进入一个无底洞玩游戏。优步(Uber)和Lyft的相继失败反映了旅游公司独自作战的劣势。
从文远之星与如旗.摩纳达和香岛的合作中,我们可以看到,区域和国家级旅游平台都适用于机器人出租车的”铁三角”模型,这实际上反映了对自动驾驶着陆阶段价值的考虑。
谭青表示,人工智能认为,除了轻资产和重资产的区别外,机器人出租车和在线叫车之间也存在阶段姓的本质区别,即机器人出租车目前只能在特定区域进行试运行,但在线叫车根本没有这种限制。
以文源智为例,合作如启旅游虽然没有滴滴这样的网上叫车巨头那么大,但城市覆盖面更广,运营经验更丰富,是粤港澳大湾区的关键旅游平台。文远之星与之合作,不仅充分发挥了双方的总部优势,还抢占了湾区的机器人出租车市场。
目前,大多数玩家仍处于简单化的初始阶段
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