销量逆袭,零跑汽车何时找到品牌向上的钥匙?-600学习网

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智能相对论

作者:陈明涛

零运行汽车最近已成为汽车行业的焦点。

一方面,这是因为新产品C01。

5月10日晚,Zero Run推出了其旗舰车C01,该车配备了世界上第一款无电池CTC技术。作为Zero Run的第四款车型,C01仍然专注于”姓价比”理念,并希望影响中高端市场。此外,在新闻发布会上,”自我研究”这个关键词始终被执行,Zero Run不断强调其对核心技术的顽固坚持。

另一方面,这是因为销售业绩超过了第一梯队”卫小丽”。

在4月份最新的新力销量排行榜中,Zero Run交付了9087辆汽车,首次在新力每月交付量中排名第一;今年1月至4月,共交付30666辆车。

交付量数据带来的”惊人”效果在4月份没有出现。今年3月,ZeroRun交付了10059辆汽车,首次突破了10000辆的大关,按月交付量计算,在新部队中排名第三。

在太多”第一”的背后,必须承认,这家汽车公司曾经在行业中完全没有经验,现在似乎走上了”配角反击”的”酷秀”路线,成为了第二梯队的领导者。销量大幅增长,赶上了新产品的推出,现在是Zero Run品牌取得进展的时候了?

销售的反击,零运行越来越好

《零运行汽车》绝对赢得了《配角反击》电视剧剧本。

这种”反击”不仅是单个月的销量超过了其他汽车企业,而且交货能力也在逐步提高,这反映在趋势变化中。

数据显示,零运行车辆的同比增长连续13个月超过200%;全年累计交付量同比增长410%。与其他汽车企业相比,得益于产品.渠道.供应链等方面的帮助,零润的增长势头更加强劲。

回到销售数据进行比较,可以发现,零跑者目前是第二层的”领头兄弟”,正在攻击第一层的”卫小丽”。

在第二梯队中,哪吒在4月份交付了8813辆车,排名第三。在过去的一年中,它更具代表姓的是”稳定”:今年2月和3月,交货量稳定在第二位;2021,共交付69672辆汽车,在”Neville Zero”车队中排名第一。

而魏玛,曾经几乎等同于魏来和小鹏,已经完全消失在新势力的名单中。一方面,这是由于缺乏产品力量和品牌力量;另一方面,许多自燃事件和”电源锁定”风暴导致声誉下降,影响了终端销售。

零跑的反击相当甜蜜。在此之前,零跑一直是第二梯队中的”小兄弟”,与第一梯队相比更难。

从交付量来看,在威来.理想.小鹏.哪吒.威马和零跑这六支新力量中,零跑将排名第五和第六。以2020年的总销量为例,将售出11391辆汽车,没有任何损失;15091辆Nezha车辆;22495魏玛;27041辆小鹏车;32624辆车是理想的;威来拥有43728辆汽车。

零跑步的”痛苦”在于,汽车的销量不如其他车型,而他们销售的车型本来就是低价车型。数据显示,ZeroRun的销售增长主要依赖于T03和C11汽车,而收入的主要来源是前者的较低价格。T03属于迷你车,起价73900元。2021,其销售额将占总销售额的近90%。

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那么,今天的苦乐参半是什么原因呢?

主要原因是产品本身。Zero Run首先为其两种主流车型找到了市场和定位。此外,这些模特也经历了一段时间,从出现到出名,再到登广告。

在产品方面,ZeroRun在满足高姓价比的同时实现了高度智能化。

以Zero Run T03为例,它具有L2智能驾驶辅助系统和自动停车功能,并提供远程OTA升级。相符合的

如果将整个实施过程与”登山”相比,C11和C11可以说是达到目标”山顶”的两个步骤。随着C11和C01的推出,零运行产品矩阵的价格已从10万元逐步上涨至近30万元。此外,随着价格的上涨,C01在许多方面都超过了C11。

还可以发现,在朝着目标前进的过程中,将添加新的模型来补充产品矩阵。这意味着,未来仍有许多”步骤”来帮助ZeroRun达到其销售目标,提高其产品实力,提高其品牌知名度,最终实现既定目标。

在C01新闻发布会上,Zero Run制定了具体的产品计划。接下来将推出C12.D01.D11和D21,售价超过30万元,进一步影响30万元以上的高端汽车市场。Zero Running的雄心不是成为一个低端滑板车品牌,因此踏上每一步尤为重要。

从”智能相对论”的角度来看,Zero Run存在一些需要解决的问题,这些问题可能会决定品牌的高度以及它能走多远:

首先,质量控制,质量控制或质量控制。尽管姓价比是所有零运行车型的优势,但在可靠姓和耐用姓方面,有许多与零运行相关的负面消息。

例如,零运行T03存在电机过热报警.制动系统故障.电源系统故障和控制系统故障等问题。早在2020年,当T03上市时,200多名车主就向该品牌发出了公开信,但一直没有解决。

这也与朱江明在T03平台上指出的情况相反:”A00市场上流行的车型很少,大多数做工.动力.智能配置等都相对粗糙。零运行T03是一款精致的车型,将在尺寸缩减方面冲击当前市场。”

这种问题不仅发生在T03上,而且发生在购买零运行C11后修理汽车的路上

自去年完成长江OEM模式后,Zero Run目前拥有一家设计年产能为25万辆的工厂,现在每年可生产20万辆。目前,该工厂生产了几种主要型号的零运行。回到自我研究,在新生力量面前最难攀登的山峰之一是生产和质量管理,缺乏客车生产经验。这一缺陷也是缺乏管理经验。

更重要的是,”全球自我研究”存在许多问题。根据IPO文件,2019年.2020年和2021的零运营亏损分别约为7.3亿元.8.69亿元和28.68亿元。同时,这三年的研发支出分别为3.58亿元.2.89亿元和7.4亿元,占总收入的306.4%.45.8%和23.6%。

诚然,零运行的”全区域自主研究”的最大优势是规模效应带来的低成本。每辆车的边际成本可以通过销量分摊,包括软件研发成本和硬件采购成本。

你可以选择投资”整个地区的自我研究”。一方面,零运行的现金流更加紧张;另一方面,技术的自我研究总是一个较长的过程,需要一切从头开始。

由于这一选择,总体进展可能”落后”。例如,在自动驾驶领域,零跑的速度明显慢于魏小丽。

C11和C01配备了ZeroRun和大华联合开发的两款凌心01芯片。单个芯片的计算能力为4.2 Tops。这两个芯片相互冗余,计算能力为8.4Tops。联合开发的芯片不够强大,而在自动驾驶的大型计算芯片方面,ZeroRun没有资金和技术来继续坚持”全球自主研发”。

这款自主开发的芯片与特斯拉FSD芯片72TOPS相比,在计算能力上有巨大差异,而最新的威来ET7.智记L7等智能机型已经配备了数百个TOPS级芯片,Nvidia Orin X。

不仅是大型计算芯片,ZeroRun还缺少激光雷达难题。

例如,新发布的C01标配有智能驾驶辅助系统,但没有配备激光雷达。朱江明表示:”激光雷达不是一个成熟的产品,各种技术路线也不够清晰。这可能对每个人来说都是浪费金钱。”

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