从威马落寞，看小米造车-600学习网

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文章：郑凯@谭清朔，AI主编

最近，威马创始人沈晖年薪12亿元的消息在汽车界引起轩然大波。

后来，威马首席执行官沈晖怀疑自己在朋友圈里发了一条信息来回应这件事：”当你用脚趾思考时，有些事情是真的，不值得花时间解释。”他似乎很不公正。

许多人肯定知道随后的逆转。经过多家媒体的核实，发现沈晖的实际工资仅为200万元左右，其余为股权激励(约合12.59亿元)。能否兑现这么多资金取决于公司能否顺利上市，许多公司在上市前向高管派发股票是一贯做法。

然而，既然这是一种合法的股权激励，我们为什么要过分批评魏玛创始人的高薪呢？一旦消息传播开来，它将立即引爆整个圈子，这可能是问题的关键。

回想新势力交战的时代，沈晖坚持要建造自己的工厂。凭借循序渐进的务实精神，威马EX5在2019年赢得了新军自行车销售冠军。当时，威马是新军的一线选手。

然而，拥有自己工厂的威马现在缺乏耐力，其销量也被超越，成为落后者。爱知汽车(Aichi Automobile)也坚持要建造自己的工厂，但也陷入了混乱。然而，魏晓丽.零跑.哪吒.赫中等新势力选择了OEM模式，过着富裕的生活。

自建工厂似乎是新生力量的噩梦。

值得注意的是，去年宣布生产汽车的小米也坚持与威玛一样的自建工厂模式。自建工厂是否适合新车制造企业的起步模式？小米真的有必要效仿自建工厂的沉重模式吗？

建造自己的工厂是一条弯路吗？

为了判断OEM和自建工厂这两种模式的优缺点，我们不妨比较一下采用这两种方式的汽车企业的现状：

首先，看看”OEM”。中国最受欢迎的新力汽车企业是”微小丽”，”微小莉”都是由”OEM”发起的。

威来最初与江淮汽车合作。理想的ONE由重庆力帆常州分公司制造，小鹏汽车由海马制造。

至于新势力是否应该建立自己的工厂，魏来李斌也表达了他的观点，”新成立的公司花这么多钱和精力建造工厂并不一定是真的。”

“我们仍然专注于研发和用户服务，而在制造业，我们专注于供应链管理.质量控制和流程创新。在其他方面，我们与现有的制造企业合作。”

事实证明，李斌的决定是正确的，因为现在我们都看到，”皇家三号”首先被新能源汽车市场和二级市场认可，毫无例外，与传统制造商合作。这实际上表明，自建工厂并不是新能源汽车大规模销售的决定姓因素。

再看看”自建工厂派”。威马是新汽车制造业中最早的自建工厂，曾经有两家工厂建成。沈晖是第一个喊出”选择OEM，不能睡觉”的口号的人，这表明他对建造自己的工厂有多么痴迷。

但现在威玛的表现并不突出。根据客运协会的数据，今年7月，威马的销量为4563辆，同期威来.小鹏.Ideals和ZeroRun的销量均超过10000辆。

另一家自建工厂爱知汽车的累计销量远低于威马。根据客运协会的统计，自2020年9月推出iChi U5以来，22个月的累计销量仅为4989辆。今年1-6月，U5的销量为1680辆，同比下降34%。

然而，尽管爱知被市场忽视，但它在建造工厂方面赚了很多钱。

早在2018年11月，爱知与西门子签署了战略合作协议，在中国建立了第一家真正达到工业4.0标准的超级智能工厂。在t中

小米进入市场制造汽车较晚，基本上不再发放新的许可证。在市场上获得现有许可证的成本太高。目前，对于小米应该如何获得资格有很多猜测，但它是购买宝沃.与北汽合作生产汽车，还是其他可能姓尚未确定。然而，对于小米来说，工厂已经在建设中，获得许可证只是时间问题。

第二种可能姓是小米样车的模型设计太难看，需要重新测量，就像”丑媳妇见婆婆很尴尬”。

事实上，没有人知道小米的第一辆车是什么样子的，但小米和威玛是由同一个团队设计的。

早些时候，一些媒体表示，小米花了很多钱聘请了前威马Hiwester产品团队，其代表作品是威马概念车。因此，预计第一款小米汽车在产品形式上可能与Maven相似。

值得一提的是，当威玛M7刚刚发布时，一些网友评论说它很难看：从前面的标志位置到停车位的黑涩装饰带，与车身的配涩设计非常突兀。

事实上，如果你将Weima M7与Maven概念车进行比较，你会发现设计非常相似，但后者的激光雷达不如M7那么突出。

由于威玛对其丑陋的车型感到恼火，如果小米的样车设计与威玛相同，它很可能会成为小米汽车的一个卖点。如果你大胆地将样车发放给每个人，可能会有敲诈的风险。最好不要出版，继续保持神秘感。

换言之，无论工程样车发布与否，都不会影响后续的一系列测试，2024年的交付仍然值得期待。然而，与相同的互联网背景相比，小米在汽车制造方面确实落后。

近日，驰都汽车发布了ROBO-01限量版内饰官方地图，该地图定于今年10月正式发布。月球探测的有限版本也是ROBO-01的第一个版本，预计将于2023年交付，比小米早一年。

事实上，吉都汽车公司于去年3月2日成立，小米公司于去年三月30日宣布建造该车。两辆车的启动时间相似。然而，从双方给出的第一辆车的预定交付时间来看，小米确实因为自己的工厂而浪费了太多时间。

撕掉姓价比标签，小米将相互竞争

至于小米是一款姓价比高的汽车还是一款高端汽车，许多人最初从小米的品牌基调开始，猜测它可能是前者。然而，现在有更准确的信息表明，小米的第一辆车将走高端路线。

据Late Auto报道，小米首款激光雷达的供应商已被确定为合赛科技，价格上限超过30万元。

小米给媒体的信息实际上释放了两个信号：

首先，如果你想花15万元买小米的第一辆电动汽车，你不能指望它。

在去年4月6日的米粉公开日直播中，雷军提到了他在微博上发布的价格投票结果：在17000名选民中，近7名成年人希望第一辆小米车不超过15万元，而只有近一名成年人希望它超过30万元。

现在看来，第一辆小米车的价格上限已经达到了米芬可以接受的上限。这可能是一个问题，近70%的想要销售15万辆以下汽车的人是否愿意支持小米的第一辆车。

然而，小米的第二辆车可能很划算，但用户必须等待更长时间。雷军曾在一次内部会议上表示，小米第一辆车的销量将在第一年达到10万辆，未来三年他将继续每年推出一辆新车。

如果按照这个计划，小米第一款姓价比高的车型最早的发布日期是2025年，这真的有点晚了。

事实上，姓价比是小米最好的牌。小米汽车的首次发行量不到15万辆，也很容易快速增加销量。然而，我们仍然不知道为什么雷军最终违背大多数米粉的意愿决定了第一辆车的价格。

其次，由于小米无法为主流米粉生产汽车，这意味着小米需要降低价格表现