Mobileye估值崩了，可资本为什么还是热衷自动驾驶？-600学习网

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文章：互联网江湖

Mobileye的市场价值已经崩溃，但自动驾驶并没有损失。

没有人预料到，英特尔旗下的自动驾驶技术公司Mobileye的估值会崩溃。

根据英特尔的公开文件，Mobileye的IPO估值为159亿美元。该公司的估值远低于去年年底的500亿美元，仅在几个月内，估值就缩水了300多亿美元。

根据小米集团在香港股市最近一个交易日的市值284亿美元，移动估值已经损失了一个小米

与Mobileye相比，国内的自动驾驶跑道仍然是一笔资金。据不完全统计，第三季度，44家国内外自动驾驶仪企业完成融资，融资总额约13.3亿美元。共有4家企业获得了超过1亿美元的融资。

此外，自动驾驶细分领域的一些初创公司甚至获得了资金。根据天涯茶APP的融资信息，一家名为Wisdom.Wisdom和Wisdom的跨车云数据驱动赋能公司在第三季度获得了数千万元的a轮融资。

据分析，市场对Mobileye不再乐观的一个重要原因是，已经投放市场的Mobileyee自动驾驶仪芯片难以保持市场竞争力。英伟达(Nvidia).地平线(Horizon).华为(Huawei).百度(Baidu)等大型制造商的竞争力已变得非常强大，汽车制造商已开始放弃使用Mobileye产品和解决方案。

Mobileye的估值已被大幅收回，同时也有一些关于自动驾驶跑道的警告。尽管对资本的热情仍然存在，但随着自动驾驶进入大规模发展的前夕，自动驾驶的价值正在一层一层地被压缩。自动驾驶企业不仅要在融资的起跑线上取得”杆位”，而且要始终牢牢地站在前排。

在Mobileye估值的”跳水”背后，自动驾驶商业化的未来有多远？

Mobileye已经是行业中非常领先的企业。根据披露的招股说明书信息，2019至2021，Mobileye的收入将分别为8.79亿美元.9.67亿美元和14亿美元。

也就是说，在这三年里，Mobileye的收入保持了超过10%的稳定增长率。与截至2022年7月2日和2021 6月26日的半年收入相比，同比增长达到20%。

资本市场不购买它的原因可能在于产品技术的迭代节奏。从产品角度来看，Mobileye的产品主要用于帮助实现车辆碰撞报警.AEB紧急制动.ACC自适应巡航等功能。

然而，包括威莱.特斯拉和Ideals在内的许多终端制造商开始放弃Mobileye。Horizon是理想的选择，Weilai选择了Nvidia，Tesla使用了自己的FSD。虽然下一代ADAS正在开发中，但迭代节奏无法跟上自动驾驶发展的要求。

在经历了初步的深入研究和开发阶段后，自动驾驶进入着陆阶段，就必须关注市场需求的变化。

Mobileye的经验教训也提醒了一些原本从事L4但转向L2自动驾驶的企业。即使低水平的辅助驱动是”牛奶和面包”，他们仍然需要向前看，跟上行业整体实施的步伐和节奏。

从Mobileye的经验来看，自动驾驶的商业化应该更加注重迭代。

商业产品最基本的原则之一是产品和解决方案需要跟上迭代市场需求。

对于互联网汽车制造商来说，这是很熟悉的。这不仅仅是互联网产品中的版本迭代。但在汽车领域，迭代可能并不容易。

一方面，对于支持原始设备制造商的自动驾驶公司来说，解决方案的迭代导致的成本增加能否被汽车制造商接受？另一方面，在实施阶段，方案的迭代不仅仅是软件迭代。供应商是否需要调整？这些问题需要加以考虑，因此将更难掌握自动d的迭代节奏

以理想的L9为例，一整套高级智能驾驶的BOM成本已达到数万元。在此之前，青州智能航空还发布了一项车辆规格水平为10000元的自动驾驶计划。换句话说，实现自行车智能化的成本仍有进一步降低的空间。

在智能驾驶方面，自行车智能为我们带来了自动停车和自适应巡航等功能，这将在早期阶段带来更好的商业化。

从第10阶段到第100阶段，汽车-道路合作是行业需要考虑的问题。从整体系统效率的角度来看，车路协调必须是最佳的智能交通解决方案。

事实上，在地面上，这两条路线的初创企业面临着不同的市场。换言之，这两条路线的竞争压力并非来自商业化和市场竞争。

从事自行车智能的公司，如Waymo.Cruise和Mobileye，主要专注于OEM和汽车品牌。

作为一家汽车-道路合作公司的自动驾驶公司，它对ToG市场更感兴趣。由于智能道路的建设需要5G，现有道路需要智能化，这需要G端推动。因此，实施车路协调的最大问题是成本。据报道，目前，智能道路一公里的成本约为100万元，尚未达到实际规模的成本范围。

互联网江湖认为，真正的竞争可能发生在资本市场。

2019年后，行业融资频率开始下降，行业进入内圈。融资的最简单阶段已经过去。自动驾驶公司在开发和维护业务的同时，需要回到血液中。

国内自主驾驶独角兽的融资状况一度不容乐观。例如，Momenta在2018年10月B+轮融资后两年多没有获得新的融资。直到2021 9月，一些媒体报道称，它已经从通用汽车获得了4亿美元的投资。

事实上，2019年后，大多数自主驾驶企业的投资者也将投资于产业链，一些传统汽车制造商将通过注资加强其未来战略布局。

在中国，资本市场也处于观望状态。

一方面，在习惯了消费互联网的高投资和快速回报节奏之后，要转向科技领域投资并不容易。另一方面，在2018年和2019年第一波资本进入自动驾驶领域后，投资者原本预期的回报窗口并未出现。人工智能商业化的困难使得资本市场对自动驾驶仍存有疑虑。

因此，在自动驾驶轨道上，资本市场面临着一个选择问题，是投资于”车辆-道路协调”还是”自行车智能”。

这个问题的背后是两种价值逻辑的选择。

自行车智能的价值链实际上是一个产业价值链。头部自动驾驶企业.智能汽车制造商和头部自动驾驶芯片企业显然更有价值。

也就是说，这实际上是一条长期的价值投资路径。返回周期可能更长。随着未来市场竞争格局发生变化的风险，前景并不明朗。然而，自行车智能化涉及的汽车产业链足够长和足够大，这也意味着一旦大规模自动驾驶成熟，价值回报可能会更高。

车路协调的价值链实际上更像基础设施的价值链。

从长远来看，即使单车智能已经达到了非常高的水平，在治理的指导下，车路协调必须是最佳的整体解决方案。此外，以智能交通为方向的基础设施建设投资也在万亿级，政策方向足够明确，但短期内规模商业化可能并不容易。

在末尾写：

世界以不同的方式回到同一个目的地。

自动驾驶最终将走同样的道路走向未来。

技术不是终点。其目的是将技术转化为产品，为人们提供更好的服务。从长远来看，自动驾驶行业，百花齐放