自动驾驶公司“挤兑”商业化，谁急了？-600学习网

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赚钱养家糊口也许不是自动驾驶的最终结果，但商业化的道路现在是不可避免的。

一年前，华为智能驾驶产品部前负责人苏青(Su Qing)表示”L5级自动驾驶永远不会实现”，2022年，自动驾驶公司的商业化进程突然加快。如果L5失败，L4和L3可以转换订单，这也是领先的应用级别。

与此同时，深圳.上海和其他地方不断出台地方政策，赋予自动驾驶在道路上更大的权力。似乎一夜之间，储存了多年的能量被释放，弹射开始.漂移和转弯都变成了现实。

但今天，商业航班实际上是朝着不同的方向飞行，并非所有公司都购买了头等舱机票。每个人都赢了，有些人的隐藏分数似乎更高。

时代的一粒沙子落在技术狂身上

清平年底，风并没有开始，自动驾驶公司也没有为自己的商业化进程铺平道路。

在百度阿波罗之前在车路合作方面取得了很大成就的情况下，C端的机器人出租车商业运营不断开放；小马智星在推动机器人出租车商业化的同时，与吉利和上汽达成合作，成为供应商；温元之星默默推动非载人服务登陆；蘑菇汽车服务公司在一个月内赢得了数十亿元的订单，震撼了业界，成为今年自动驾驶商业化领域最大的黑马。

毫无疑问，这些公司都是一流的技术专家，在技术竞争的时代，它们也闪耀着光芒。他们长期以来向外界展示的信息点是道路测试和技术能力。小马智行副总裁张宁表示：”在技术方面，我们主要与自己竞争。”纳米智能董事长张凯和纳米智能首席执行官顾伟豪在品牌日活动中表示，纳米智能稳居”中国量产自动驾驶第一”。

然而，多年来，在视觉路线和激光雷达的整合.单一车辆情报和车辆路线的协调以及城市地区.干线.码头和地雷的着陆场景方面一直存在争议。因此，前L5路线传教士也应优先考虑L2+商业着陆计划的深入开发。

商业化成果集中出现的原因是，技术的深入发展暂时达到了临界点，商业化的政策空间刚刚进一步开放。政策出台后，自主驾驶企业必须采取措施证明其技术实施能力足够强。

当时代的沙子落在自动驾驶企业身上时，它就像一座山。

如果苏静对未来的预测足够可信，那么自动驾驶企业可能会争执一百年，以保持”宁可在树枝上香斯，永不掉进北风”的优雅，并逐步释放自动驾驶的进步姓。

但道路已经铺好了。如果我们不跑，市场将更加可疑：你想跑还是不能跑？自动驾驶的障碍物属于科技公司，但道路不属于。放弃上路的机会是危险的。

另一方面，政策方面明确支持自动驾驶，这表明他们对智能交通和新基础设施的热情已达到顶峰，炼铁业需要利用这一高温。

在这样一个窗口期内，风投将暂时搁置对”新兴企业的技术积累和测试需要时间”的说法的容忍，转而提出对结果的”家长式”期望-他们都是几千年的狐狸，所以不要与风投聊天。

消费者会有一个更简单的想法：自动驾驶总是免费的。这是否意味着该技术不如预期的可靠？消费者概念的构建将对未来自动驾驶商业化的普及产生影响。该政策可能会支持你一生，但市场窗口是

2010年，中国明确提出开发”智能车辆道路协调系统”，2011年通过国家高新技术研发计划(“十二五”和”863″计划)，2014年被科技部接受，当时测试规模仅为10台.10辆车.两个路段和一个路口。今天，百度和蘑菇汽车服务公司大大提高了汽车道路协调的发展水平。

在核心场景中，单车智能和车辆-道路协调共同领导。在长尾情况下，它们相互冗余，以确保安全余量。蘑菇汽车服务的订单与由汽车路线协调的智能交通建设密不可分，这是一个解释。这基本上是新基础设施的一部分。

人类不能等待100年才能获得技术的绝对可靠姓，因为直到今天，那些年的许多新技术，如互联网，还没有解决诸如系统停机等基本问题，但它们带来的指数级经济增长不容忽视。只有通过发展和解决，我们才能更准确地找到突破点。

技术的终点是效率，商业的终点是社会

2020年8月22日，中国电动汽车百人协会秘书长张永伟在一次会议上指出，车路合作在许多地方都存在运营问题。”一些城市进行汽车道路协调的起点是投资促进，企业无法深入参与；一些城市确实想这样做，但行业太新，跨度太大，他们走了很多弯路，甚至退出，因为许多挑战超出了许多地方政府官员的责任。”

蘑菇汽车的创始人兼首席执行官朱磊在2020年11月的世界智能网络汽车大会上表示：”科技界的一个典型迭代思想是用系统思维突破单点思维的局限。”

他后来表示：”将城市作为一个独立的单元，是国内环境下更合理的自动驾驶着陆逻辑。统一的区域管理.一致的基础设施和可控的路线是自动驾驶着陆城市的三个核心要素。”

衡阳蘑菇汽车服务建设模式是城市级汽车-道路合作自动驾驶发展的典型案例，已成为公认的引言。

衡阳模式是指整合城市智能交通新基础设施项目建设的智能交通，大型自主车辆登陆城市车队正常运营。它以建设和运营为特点，涵盖了广泛的城市公共服务。

具体步骤分为三个阶段：城市道路基础设施智能升级-提供城市级自动驾驶公共服务车辆升级和车队运营服务-依托云中的”城市交通大脑”，为城市管理者提供有效的交通管理和调度平台，以及向所有交通参与者提供车道级实时交通信息服务。

不难看出，一开始，城市在场景落地.商业化和社会生产力发展过程中降低了成本，提高了效率。在地面上，蘑菇汽车服务公司强调系统思维和社会价值创造，这可能比其自动驾驶同行更强大。它基于汽车.道路和云的集成，提供城市自动驾驶公共服务和自动驾驶数据服务。在未来，它可能会成长为一家新的运营商，而不是一家技术提供商。

此外，蘑菇汽车服务倡导的”车路云集成”概念，通过车辆智能.道路智能和智能交通AI云，实现了车路.车辆和车辆云的相互协调。这是V2X的值。汽车.人.环境和服务是一体的，而不是孤立的。

与自动驾驶相关的突出矛盾是，汽车企业.供应商.政府和道路所有权方的利益错综复杂，无法实现完美的闭环。有效的解决办法是政府带头突破障碍，实现全面升级，平衡各方利益。张永伟之前的声明在某种程度上表明，政府也愿意接受穆什等生态合作伙伴