不想上市还是不敢上市?货拉拉在怕什么?-600学习网

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文融金融

作者Xingying

10月25日,霍拉拉在投资圈以最快的速度传播了11月初在香港交易所提交的上市申请的消息。

然而,Huolala回应称,”没有具体的上市计划和具体的上市时间表。”据媒体统计,仅今年一年,Huolola上市的消息就已经第四次被报道。由于今年2月发生的乘客坠机事件,以及滴滴在负面消息面前的股价波动,霍拉拉选择对上市传言保持谨慎和沉默。

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但面对资本的诱货,他们在想什么?你想公开还是不敢公开?他害怕什么?

考虑到安然度过的几次负面危机及其同行的挑战,我们如何才能继续保持行业领先地位?

你想去市场吗?

霍拉拉的创始人.前”职业赌徒”周生福公开表示,他是否想上市:”我们希望十年内不上市。”考虑到周生福在2020年7月说过这句话,他很可能在疫情后很谨慎。

然而,近年来,货运业的领先地位保持稳定。根据快沟出租车的招股说明书,2020年,同一城市的货运市场份额在总交易量方面位居行业第一。此外,根据其自己的数据披露,截至2021 3月,霍拉拉的业务覆盖中国363个城市,每月有760万活跃用户和58万活跃司机。无论你从哪个角度来看,它都是行业领导者。

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荣彩晶认为,高质量的用户.良好的数据和商品也是资本市场的热点。据统计,截至2020年,霍拉拉已经完成了八轮融资。博宇资本(Boyu Capital)和Hillhouse Capital等知名投资机构最近一轮融资超过15亿美元,估值超过100亿美元。

数据.用户和资本,所以商品被列出来可能是自然的。然而,由于其在行业中的领先地位,同一城市的货运一般都是非标准和低频的,这需要大量的资金进行运营和维护,更重要的是,确保其在行业的市场份额。

尽管Huolala尚未宣布其盈利能力,但上市的快沟出租车和Manbang等其他竞争对手都处于长期亏损状态。显然,城内货运业仍处于销售用户流量的阶段。

在盈利模式方面,与同一城市的大多数货运平台不同,货运平台采用与出租车公司类似的佣金制度,而不是采用会员制,司机每月需要支付不同级别的会员费。如果没有会员,平台将为每个订单支付15%的佣金。会员制模式有点像阶梯式收费模式,显然比一刀切的佣金更实用。平台和驱动因素相对合理,整体收入模式更加稳定和有保障。

然而,不同级别的会员费也会导致司机的”两极分化”。一些媒体报道说,一些货运司机因为收到的订单较少而”赔钱”。有三个级别的成员:初级.高级和高级。初级会员只能免费订购一份,高级会员可以免费订购三份,更多部分仍将收取15%。只有超级会员可以接受订单而不收取信息费。

荣财经认为,无论是会员制还是配额制,司机们都抱怨订单接收困难和收入低的问题没有得到很好的解决,平台的盈利能力一直是一个问题。有些人甚至质疑”互联网+城内货运”的合理姓。对于C端用户,通常需要大量补贴来维持用户粘姓。一旦补贴停止,产品将立即面临巨额亏损的困境。

由于我们尚未公布相关的运营数据,我们无法知道运营成本有多高。但这两个数据可能反映了行业负责人的两难处境。

第一是最低平台核算运费。目前,货运平台上的货运核算运费是业内最低的

第一件事肯定是改善服务。作为一个平台,商业模式和产品体验的持续优化必须是未来需要不断加强的领域。同时,驾驶员的收入和服务的安全姓也需要提高。对于一些细分场景的优化,例如帮助用户”上下楼梯”,是否推出运营标准化服务以满足用户更个姓化的需求可能是另一个需要检查的主题。

第二是效率。在平台经济发展的成熟阶段,所有产品最终都会争夺运营效率。这不仅包括平台算法的调整.模型和产品的优化,还包括产品用户体验.司机收入.平台利润等细节,因为依赖补贴的用户显然不会持续太久。

此外,还推出了跨城市服务,该服务已被Huolala定位为第二个增长点。2020年,全国公路运输总成本约为6.1万亿元,占城际货运总成本的一半以上,潜在市场规模超过3.3万亿元。由于竞争对手曼邦开设了跨城市业务,货运车的布局从2019年开始,但跨城市业务明显不同于本地业务,本地业务的模式主要是1.8米至4.2米的车。对于跨城市业务,该模式基本上是以680万辆为起点的大型汽车。货运拉布拉多几乎需要重建他们的商业港口。

在运输能力端管理大型车辆更为困难。驾驶员需要道路运输许可证和资格证书,其驾驶经验和执照应符合要求。此外,就客户扩展而言,城内和城际业务的客户群体并不完全重叠。货运链的跨城市业务总监张明国表示,他将组建一个由数百人甚至数千人组成的团队来发展自己的客户群。张明国还表示,在同一城市积累经验的货运代理将使用大数据为不同城市提供不同的货运单半径,包括驾驶员意愿模型.驾驶员导向模型和不同时间段的模型,以确保满足用户需求。因此,跨城市的货物拉动业务也可以追求快速.好.准确和便宜。

最后,还有品牌。《2020年至2026年中国地方货运业全景调查及投资前景预测报告》显示,前十大企业的市场份额仅为3.5%。这表明,在同一城市的货运业中没有真正的龙头企业。作为一种低频消费行为,城内货运尚未在用户心中形成真正的品牌印象。因此,补贴战结束后,企业转向广告战以提高曝光率,从自己的身体广告到户外和在线广告平台。

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不久前,Huolala通过改编一首歌曲”拉货”,发布了”拉货时找货”的品牌口号。这首洗脑的神奇歌曲迅速在互联网上出现,并突出了”所有汽车都可用,一切都可以快速运输”的区别标签。这种通过标签和差异化的表达方式很容易在Tiktok和其他社交平台上传播,这是一个高效的品牌营销案例。在激烈的营销战中,它迅速吸引了用户的注意力,从价格战.流量战和同质竞争中脱颖而出,无数新品牌的实践证明是一条有效的道路。

稳定产品的运行而不急于进入市场可能是未来货运运营的基本策略。目前,同一城市货运轨道的现状是,所有的英雄都在争夺最佳。然而,作为一个起步较早.运营系统相对完善的货运车手,先发优势仍然明显。如果我们继续使用手头的资源来扩大产品影响。当Huolala能够走上真正成熟的盈利模式时,上市必将成为资本和股东的焦点。

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