电池混战时代：“第二梯队”融资上市，还有打不倒的宁德时代？-600学习网

600学习网终身会员188，所有资源无秘无压缩-购买会员

文学智力的相对姓

作者陈明涛

自3月以来，动力电池行业原材料价格上涨持续蔓延至产业链末端。

在原材料方面，3月份电池级碳酸锂价格突破50万元/吨，比去年同期高出五倍多，接近9万元/顿。20多家新能源汽车企业宣布涨价，从2000元到3万元不等。

新能源汽车的”价格上涨”引发了动力电池行业的”投资热潮”。同时，我们可以看到两件事：

一方面，2022年被评为”动力电池企业上市第一年”，蜂窝能源.LG新能源.中国创新航空等企业成为上市重点；另一方面，动力电池企业已经发布了容量目标，如中国创新航空公司2025年的计划容量为500 GWh，蜂窝能源公司的计划容量约为600 GWh，宁德时报的计划容量大约为800 GWh。

在获得一块蛋糕并找到资金支持该项目后，动力电池企业已加速进入资本市场以储备资金。这些玩家希望分享更多的市场份额，因此围绕动力电池的竞争将变得越来越激烈。在此过程中，动力电池的市场格局如何变化？未来动力电池企业的核心竞争点是什么？

融资.上市和上市的”第二梯队”

宁德时代的竞争对手纷纷上市。

例如，蜂巢能源已于今年年初完成了科技创新委员会的IPO指导文件，上市的钟声可说即将敲响。随着长城汽车的背书和行业的快速发展，蜂窝能源仅在2021就完成了197.8亿元的融资，目前估值已达到460亿元。

在3月份”宁王”正式宣布涨价后不久，”行业黑马”中国创新航空公司正式提交了在香港上市的申请，将筹集高达15亿美元的资金。该公司规模远小于”宁王”，但增长迅速，收入从2019年的17.34亿跃升至2021的68.17亿。

正在上市的制造商已经完成了多轮融资，并急于去交易所敲响警钟，而上市多年的制造商也在增加融资。

今年2月，新王达宣布已引进19名投资者。值得一提的是，”魏晓丽”在名单上。其中，理想的关联公司江苏车和家和威来的关联公司威瑞投资分别增资4亿元和2.5亿元，分别持有新王达汽车电池3.21%和2.01%的股权，而小鹏汽车通过Sky Top LLC间接出资4亿元，获得3.21%的股权。

上个月，国宣高科还宣布计划在海外发行全球存托凭证(GDR)，并在瑞士证券交易所上市。该融资主要用于全球产业布局。计划在欧洲.北美.亚洲等海外市场加大动力电池产能和配套产业建设，建设自己的动力电池生产线。

就市场份额而言，这些制造商目前处于”二级”，在融资.上市.增资等方面非常活跃。而宁德时代和比亚迪属于”第一梯队”。今年2月，装机容量分别为6.57GWh和2.90GWh，占国内动力电池企业总装机容量的48.02%和21.24%。

在智能相对论中，”第二层”的电池制造商似乎会采取上述行动，至少出于以下原因：

首先，电池制造商正处于行业发展的良好阶段。

下游市场将继续保持快速增长的趋势，电池供应侧的需求将始终很高。从2021到2026年，全球新能源乘用车销量预计将以29.8%的复合年增长率增长。中国是世界上最大的新能源汽车市场，预计新能源乘用车的普及率将从2010年的

以装货量数据来看，今年2月宁德时报的装货量为6.57 GWh，占市场份额的48%。上月，其市场份额为50.24%，而去年12月，这一数字为55.6%。换句话说，在过去的三个月里，”宁王”的市场份额下降了7.6%，平均每月下降2.5%以上。

当宁德时报的市场份额下降时，”二线”电池制造商占据了更多的空间。排名第二和第三的比亚迪和中国创新航空公司2月份的载客量分别从1月份的20.97%和7.4%增加到21.2%和8.4%。

此外，2月份前3名.前5名和前10名的电池制造商分别占已安装车辆总数的77.7%.85.4%和94.8%。今年1月，前3名.前5名和前10名动力电池企业分别占车辆总负荷的78.6%.87.1%和94.8%。通过比较发现，”第二梯队”的总体份额正在增加。

“第二梯队”和宁德时代的承载能力比例正在缩小，这意味着”第二梯队”的扩容能力实际上是预定的，并且正在加速赶上宁德时代。

如前所述，一些”二线”电池制造商得到了下游汽车企业的支持，如中国创新航空公司和新王达。更重要的是，”二线”电池制造商正在全面覆盖产业链，以增强其核心竞争力。例如，新王达在锂电池上游原材料领域进行了战略布局，包括与川恒股份共同投资磷酸铁材料，参与深圳汇科新材料铜箔投资。

去年6月，中国创新航空公司与上游采矿.材料和设备领域的16家领先企业签署了战略合作协议；截至年底，中国创新航空公司已在眉山签署了10万吨锂正极材料项目。通过改善产业链布局，注重原材料储备，可以确保未来的产能，在一定程度上提高利润率。

另一方面，实力雄厚的下游汽车企业将建厂”自产电池”，以实现产品差异化竞争。

下游汽车企业，如”威小利”，持有新王达的股份，这是一个阶段姓事件。未来，下游汽车企业将更深入地参与动力电池的生产。

例如，在企业云上，大多数企业会选择多云和混合云的组合来降低风险，核心数据必须放在私有云上。对于下游汽车企业来说，电池是核心数据。一个成功的例子是比亚迪，它依靠自己的刀片电池成功脱颖而出。

动力电池的成本占新能源汽车的40%。随着对新能源汽车的高需求，降低成本.供应链安全和动力电池差异化成为下游汽车企业在技术道路上的必修课题。因此，我们可以看到一些汽车企业正在推广电池生产项目。

例如，大众汽车在安徽省合肥市的电池系统工厂去年正式开工建设。该工厂计划于2023年下半年投产，产能将用于大众安徽MEB工厂生产的所有电动汽车；最近，比亚迪的费尔迪电池和一汽集团联合成立了一汽费尔迪。动力电池项目总投资135亿元，设计年产能60万台，投产后预计年产值超过200亿元。

汽车企业可以通过建厂来满足小规模电池生产，优化电池包装.结构等方面，实现差异化。例如，特斯拉已经在制造可以用作车身结构的电池组。电池组作为车身结构集成到整个车辆中。只要安全问题得到解决，电池容量.内部布局.车身重量.外观等将有更大的灵活调整空间。

坚不可摧的宁德时代？

宁德时代的原始市场份额被合理稀释。然而，从多个角度来看综合实力，宁德时代很难在这个时间窗口内被超越