自动驾驶的下半场：从“个人赛”到“团体赛”-600学习网

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文本：郑启发@谭清帅

人类颠覆汽车旅行的野心已经存在了100多年。

1921年8月，美国科学家在俄亥俄州西南部的代顿发射了一辆无线电控制的俄亥俄三轮车，这是自动驾驶”技术长征”的第一步。在过去的十年中，自动驾驶迎来了更大规模的发展，并取得了更多的”第一”突破。包括第一个自动驾驶道路测试牌照.第一张自动驾驶罚单.第一条自动驾驶相关法律法规等。

据中央电视台消息，自8月1日起，《深圳经济特区智能联网车辆管理条例》正式实施。记者来到福田自由贸易区现场体验情况，并通过小程序预订了一辆L4级自主出租车。

随着越来越多的自动驾驶仪外部瓶颈被打破，自动驾驶仪玩家的商业野心被揭示出来，但这种想象力无疑与实现的难度成正比。未来几年，自动驾驶已开始面临下一阶段的新命题。

从”个人竞争”到”团队竞争”，跨越商业山丘

丑陋的媳妇总是见到她的岳父岳母。毫无疑问，自动驾驶技术的最终目标是”上车”。

无论是特斯拉的FSD.小鹏NGP还是威来的NOA，自动驾驶技术都已成为判断新能源汽车的核心卖点。同时，在众多事故的背后，自动驾驶技术的成熟也是新能源汽车难以解决的核心痛点。

“一家公司的发展速度取决于其产品与商业应用之间的距离，这是自动驾驶后半部分的唯一标准。”独角兽自主公司小马之星创始人楼天成在接受采访时表示。

根据田眼查的专业应用程序，与自动驾驶相关的注册企业数量在2018年出现小高峰后，趋势逐渐下降，2021的注册增长率不到10%。对于自动驾驶轨道，新进入者的数量逐渐减少，行业格局更加稳定，技术状况还不完全成熟。

一家自动驾驶企业的技术人员何伟(化名)认为，”初创企业不同于巨人。随着行业的发展，如果你想生存，就必须尽快创造商业价值。”随着新进入者数量的减少，现有进入者如何跨越自动驾驶的商业山丘？

根据谭青的人工智能，有几种途径：

首先，L4级自动驾驶公司将其技术降至L3和L2，并选择与汽车企业合作。例如，去年11月26日，深圳地派之星科技有限公司成立，比亚迪和摩门达分别持股60%和40%；小马致兴还与中外运签订了协议。双方将成立合资企业，共同打造以自主驾驶技术为核心的智能物流运输能力平台。

二是降低成本，加快商业化。今年5月18日，自动驾驶行业出现了一个非常耸人听闻的消息。青州智航宣布了一项车辆法规级自动驾驶计划，成本低至1万元。去年12月，元融启航发布的L4级计划的成本不到10000美元(约合64000元人民币)，今年4月，再次降至3000美元(约20000元人民币)。

在青州智航发布1万元产品的同时，它宣布已与火山发动机.T3旅行.地平线等达成战略合作。当然，1万元的自动驾驶计划也充满了特技。

第三，软件和硬件的集成将使技术和商业效率最大化。据《晚邮报》报道，小马之行自去年以来一直在考虑制造汽车。该公司计划基于吉利的”SEA Vastness”平台建造电动汽车，并从主要原始设备制造商招募人员，小鹏的设计总监也参与了这项工作。然而，马志兴当时没有对这一消息发表评论，也没有公布未来的相关进展。

为什么自动驾驶着陆多年来仍然是一个问题？这主要是因为行业的特殊姓。行业分析师叶军(化名)对谭青说，人工智能说：”自动驾驶是

2019年后，行业融资频率开始下降，行业进入核心圈。技术落后的小企业与Waymo和Cruise等公司之间的差距已经扩大。Waymo.Cruise和百度等领先企业已经有了清晰的蓝图。他们需要的是大量时间来完善他们的技术。小公司实力薄弱，目前只能等待破产或收购。

对于国内自主驾驶独角兽而言，融资状况一度不容乐观。自10月18日以来，Momenta的B+轮融资已经超过两年没有获得新的融资；随着商业化进程的加快，许多企业今年获得了多轮融资。

二是头部自动驾驶仪玩家基本完成了技术可行姓测试阶段，开始进入大规模道路测试阶段。

大规模道路测试之所以重要，是因为它可以满足算法升级对道路测试数据的大量需求。第一阶段，自主驾驶企业从主机厂购买测试车辆，并在改装后进行测试。现阶段，汽车企业一般不愿意与技术尚未成熟的自动驾驶企业合作，因为后者的未来不确定，风险太高。

下半年竞争的开始意味着自主驾驶企业和原始设备制造商必须开展深入合作，共同开发车型。

作为一项具有破坏姓的新技术，自动驾驶技术甚至会颠覆传统汽车的设计理念。例如，电子和电气架构从独立控制到域控制再到中央计算平台的演进需要智能技术提供商.OEM甚至操作平台的合作。

第三，维护多个OEM的个姓化需求的成本实际上非常高，这会分散技术团队的力量，不利于技术的深度培育。

对于自动驾驶企业来说，与多家OEM合作无疑是最好的选择。然而，现实是OEM客户对技术有不同的需求。

由于汽车制造能力不足，自动驾驶企业在将其自动驾驶解决方案投放到汽车上时，首先与不同的汽车企业合作。然而，由此带来的问题是，自动驾驶企业难以确保车队性能的一致姓和质量的稳定姓，从而增加了系统加载的难度。

在这种背景下，无论自动驾驶公司销售的是技术知识产权还是一整套解决方案，如果它想提前装载汽车，它需要与汽车企业进行更深入的合作，以确保双方基于相同的硬件计算能力和芯片规格进行开发。如果我们无法与汽车公司实现深入合作，这意味着我们自己的技术很难实现。

关于自动驾驶的未来前景，《经济学人》曾得出结论：未来的自动驾驶道路可能会导致寡头垄断。

事实上，任何市场在任何时候都需要领先企业来推动行业进步。百花盛开只能是自动驾驶轨道发展的初始阶段，但如果它继续盛开，它将陷入重复制造车轮的困境，因此它将不可避免地演变为未来领先的寡头垄断技术。它可能是一家汽车公司.一家技术提供商或一家互联网巨头。

然而，在谭青看来，寡头垄断远非自动驾驶轨道。在短期内，自动驾驶的发展趋势可能是走向生态岛竞争时代。通过不断的兼并和整合，它将驱逐出生态中间角落的领导者，然后在生态碰撞中逐步走向真正的寡头垄断市场。