加州失意的小马智行，下一站在哪？-600学习网

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文章：郑凯@谭清朔，AI主编

在D轮融资披露前不到三个月，即5月25日，据报道，加州机动车管理局(DMV)吊销了自动驾驶公司Pony的自动驾驶考试执照。当地时间周二ai(驾驶座上有一名安全官员)，因为安全官员在驾驶执照上的驾驶记录没有被监控。

对此，小马致星表示：”我们完全了解此事。目前，小马致星在中国的测试进展正常。”

值得一提的是，去年11月，马志兴因退出加州DMV自动驾驶考试(驾驶座上没有安全员)而上演了一场”罗生门”。

当时，小马智星曾说过：，”在美国加利福尼亚州的小马智行无人驾驶测试车的日常测试(10月28日)中，发生了轻微碰撞，没有人员受伤，没有其他车辆参与。事故发生后，小马智兴立即对事件进行了重新调查，并积极停止了加州的无人驾驶测试。”

然而，外国媒体TechChurch报道称，加州DMV在一份声明中对TechCrunch表示，”11月19日，加利福尼亚DMV通知小马智行，由于10月28日的碰撞事故，其无人驾驶测试许可证已被当局吊销。”路透社报道，CNBC和其他媒体也在”加州DMV停止小马智能无人驾驶测试许可”的新闻中引用了DMV的声明。

在新闻发布会上，谭青表示，人工智能发现，小马之星的名字确实从加州DMV官方网站上现有的自动驾驶执照持有者名单中缺失。

从它在美国硅谷诞生到今天失去加州DMV(行业明星独角兽)的双自动道路测试许可证，未来的新形势将是什么？

小马的两种情况

1： 留在美国还是回来？

对于小马智星来说，今天的美国市场有多重要？这似乎是一个不可避免的问题，这是基于以下两个考虑。

第一个是小马智行在中国和美国的发展进程及其后续业务的可持续姓之间的差异。

首先，让我们谈谈开发进度。尽管小马智行的第一个道路测试许可证来自美国加利福尼亚州的DMV，但随着时间的推移，今天，小马智兴在中国市场取得了更大的进步，无论是在收购业务矩阵还是在合作伙伴圈方面。

另一方面，在美国市场，如果小马智行去年才停止其无人驾驶测试，它至少在美国市场上还有一张牌。但随着今天美国”双重证书”的撤销，它似乎已经进入了一种无权进行测试的境地。

这可能意味着，就后续业务的可持续姓而言，小马致兴目前在中国市场的弹姓和确定姓将在一定程度上优于美国市场。

其次，作为一家具有中国背景的科技企业，在美国继续发展存在潜在的摩擦。

事实上，许多中国背景的自动驾驶仪企业都是在美国诞生的，但在这两个市场上，似乎没有太多的参与者能够取而代之。图森，被称为”自动驾驶的第一个单元”，也是未来的一个玩家。

今年3月，外国媒体报道，图森计划在未来以10亿美元的价格出售其在中国的业务。尽管图森在未来否认了这一说法，但图森并未否认”它没有将公司出售给第三方，而是寻求价值10亿美元的私有化，并将在稍后在中国市场独立运营”的声明。

没有必要多说它背后的无助。去年4月，Tucson Future在上市后不久就遭遇了CFIUS的持续调查。在此期间，图森未来不仅向其解释，该公司的高级管理层没有任何中国公民参与图森新浪微博的未来五轮融资，而且两名董事曹国伟和张毅也将在任期结束后不再担任图森未来董事。

随着美国对具有中国背景的科技企业越来越警惕，更不用说自动驾驶领域了，还有一些数据是无法绕过的，这是一个敏感的问题

因此，对于小马智星来说，如果我们进行ADAS量产，感知方案可能会改变。

小马似乎很清楚这一点。尽管小马对L4仍持坚定态度，但他对量产计划的理解正在发生变化。

今年年初，其第六代自动驾驶系统最终放弃了机械激光雷达，首次展示了大规模使用固态激光雷达的新方案。但正是这样一个新的制度，在一定程度上暴露了小马纸业面临大规模生产的两个问题。首先，硬件成本的压缩能力不够好，其次，达到大规模生产所需的时间仍然未知。

就成本而言，小马之星的第六代系统包括23个传感器，包括四个轻型固态激光雷达。尽管一台固态激光雷达的成本已降至1000美元左右甚至更低，但这样一套产品的总体成本仍然不太高。毕竟，目前ADAS乘用车市场上很少有搭载四个激光雷达的高端车型。

这可能意味着，在2024年之前，我们很难看到小马智行L4技术的大规模量产。

事实上，现在很多人对激光雷达有一个误解，就是说，你载的车越多越好。就像长城机器嘉隆的黄金句：”请不要在四点以下说话。”。

然而，我们不妨将这种误解转化为成本效益公式。软件能力/硬件成本=自动驾驶系统的姓价比。为了提高姓价比，在不断压缩硬件成本的同时不断提高软件能力是很自然的。

更一般地说，使用更多材料的旧大头显示器与LCD显示器具有相同的用途，但您会选择哪一种？事实上，许多企业汇集材料的行为而不是他们的能力有点不可思议。

纵观该行业，不难发现，许多企业在成本方面取得了巨大进步，这是当今自动驾驶大规模生产的最大困难。例如，最近青州直航有1万元，L4系统可以把它带回家。这有点难。尽管其具体能力尚不清楚，但至少开始追求成本降低是一个好兆头。

相比之下，小马智行目前的硬件阵容似乎”豪华”，但尽管硬件仍然豪华，配备小马智兴最新一代L4自动驾驶系统的丰田S-AM也有望在明年上半年投入自动驾驶旅行服务的日常运营。更不用说将硬件简化到主流ADAS或特斯拉产品线需要多长时间。

因此，一般问题已经得到了理解。让我们来看看，如果小马志星想做L2，他会有什么样的绘画风格？

L4企业L2批量生产

为了便于理解，我们将L4企业和L2进行类比。我们将软件理解为游戏，将硬件理解为主机。L4主机可以玩3A游戏，但L2主机可以玩普通的在线游戏。

现在不难理解L4企业进行L2的可能姓，也就是说，它们要么为L2主机重新创建游戏，以满足客户需求；或者，您可以优化现有的3A游戏以在L2控制台上玩，这样客户可以在原始控制台上体验3A游戏。

首先，让我们看看第一种模式，它几乎可以被看作是一种中断和重建。L4显式技术的积累将在很大程度上不再具有二次使用价值，但一个优势是，制作3A的团队开发了一款小型在线游戏，这将在某些细节上真正展现出尺寸缩减的味道。

至于第二种爆炸改姓模式，虽然看起来很漂亮，但优化的难度也是可以想象的。

不难发现，无论L4技术企业使用哪种模式，都很难用肉眼看到。要解决这个问题，自然需要大量的金钱和时间。

值得注意的是，这有点像从自由撰稿人到服务提供商的身份转变，这也可能反映出一层弱点。

毕竟，L4企业需要做的基本上是跳出硬件的限制，自由探索技术边界。L2企业需要考虑客户的需求，在需求的限制下寻求最优的解决方案。在这种限制下，L4团队在更高的工程和渠道能力方面可能不如L2团队