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随着电气化进程的加快，亚迪能”骄傲”吗？

作者/天宇

编辑/紫玉

生产/新业务审查

TTFAR智能驱动电子控制核心.智能温敏充电器.氮化镓充电器.第一个TTFAR 3.0带TTFAR电机的扩展范围系统以及YADEA OS智能中心……在昨天的冠能3新产品发布会上，亚迪试图向外界展示”科学亚迪”的外观。

作为中国第一家进入香港股市的电动汽车企业，亚迪曾被外界誉为”电动汽车的哥哥”。2021，中国两轮电动汽车的累计销量将达到4100万辆，其中亚迪”贡献”了近三分之一的销量。

然而，在”大哥”的美誉下，毛利率不断下降，产品质量安全问题频发。在过去的两年里，两轮电动汽车市场已经饱和，爱玛.泰灵.小牛和9号等品牌也在继续努力。亚迪面临着前所未有的压力。

1. 大声喊口号，但不要赚钱

虚拟人”爱”是支撑，耐力超过200公里，这是亚迪冠能3全球超长新产品发布的两大亮点。

与新能源汽车相似，两轮电动汽车也有耐力焦虑的问题。为了缓解用户对耐力的焦虑，亚迪开发了一种新型石墨烯电池。在这次新闻发布会上，亚迪宣布了两种主要的能源设备。

TTFAR石墨烯第三代Plus电池使用石墨烯原材料，在相同体积下，与YADI普通铅酸电池相比，电池容量增加了约30%。TTFAR碳纤维2.0锂电池采用方形叠层电池单元和紧凑的PACK工艺，已成为新的国家标准最大容量锂电池。

亚迪作为中国两轮电动汽车市场的老品牌企业，无论从品牌历史角度还是从市场影响力角度来看，都是领导者。

2021，亚迪.爱玛和新日的两轮电动车销量分别为1390万辆.835.5万辆和228.7万辆。亚迪还曾对外表示，它是”全球电动汽车市场绝对领先的品牌”。

然而，今年，亚迪的声音发生了变化。亚迪产品技术研究所动力与能源中心主任魏世福在一次采访中透露，亚迪未来的方向是围绕”耐用姓”。

“尽管亚迪在过去两年里在智能交互和时尚设计方面也做了很多部署，但我们始终认为，最重要的任务是为消费者打造一辆可靠耐用的汽车。”

虽然该品牌已有20多年的历史，但亚迪在两轮电动汽车市场上获得了绝对优势，而这种优势仅在过去两年才出现。

雪球数据显示，2018年，亚迪和爱玛的两轮电动汽车市场份额分别为17.6%和17.9%，亚迪略低于爱玛。然而，到2020年，这一数字将逆转。雅迪和爱玛的两轮电动汽车市场份额分别为23.1%和13%。

亚迪对艾玛的突然崛起主要是因为它的价格战。2020年10月，亚迪和拼多多举办了”品牌万人组”活动，亚迪的两轮电动汽车，如冠能.欧睿和利昂，价格降低了10%-30%。

财务报告显示，到2020年，亚迪电动滑板车的平均售价将从1690元降至1552元；电动自行车的平均售价从1228元降至1118元。

在解决消费者痛点.尽可能多地接触消费者的基础上，价格战确实在一定程度上促进了亚迪的渠道扩张，帮助亚迪抓住了用户的心。

长期的”超低价”战略也会影响企业的利润。2019至2021，亚迪的毛利率将分别为17.4%.15.9%和15.2%，呈现逐年下降的趋势。

另一方面，随着市场份额的增加，亚迪的产品质量问题

资料来源：亚迪

因为大多数消费者骑自行车时都会随身携带智能手机。导航和听音乐都可以通过智能手机完成。因此，在购买VFLY产品时，您需要支付额外的屏幕费用，这不仅是需要的，而且对消费者不友好。

另一方面，从产品定位的角度来看，也许是为了抓住城市的精英，VFLY最新的流星猎鹰N系列声称是”亚迪和保时捷设计共同打造的”，最高售价为6890元。

与高端汽车品牌联合推出产品当然可以改善品牌风格，但高端两轮电动汽车的尴尬之处在于，它们只是一种户外骑行工具，容易受到低成本两轮电动车和入门级汽车的影响。

如果消费者追求物质利益，大多数人会选择低成本的两轮电动汽车；如果消费者追求舒适和体验，入门级电动汽车也应该比”保时捷设计”VFLY更适合。

事实上，亚迪在屏幕和产品设计方面的努力也暴露了其在核心技术上的徘徊。近年来，虽然亚迪的研发支出逐年增加，但研发支出率仍保持在3%左右。

在这方面，久德咨询公司创始人徐雄军的话值得学习：”亚迪不断强调高端战略的原因主要是高端产品带来的高毛利，这对其业绩有一定的积极影响。但没有一定的技术研发支持，很难实现真正的高端。”

关于新的平光能3系列，我们可以看到，亚迪的高端战略已经调整，而不是过于关注智能，而是关注电动汽车耐力的痛点。

亚迪冠能3S9MAX配备了TTFAR石墨烯第三代Plus电池，以实现新国家标准电动自行车200公里续航能力的突破。

虽然电动汽车的续航里程较长，但考虑到3 S9 MA7000元的价格范围，亚迪冠能能否吸引更多消费者？

3. 帆船，是亚迪的解药吗？

即使在今天，亚迪仍然是两轮电动汽车市场的”大哥”，但随着市场红利的收缩，新旧力量的生存压力急剧增加，亚迪的份额已成为许多制造商的目标。

亚迪的竞争对手名单越来越长。

在高端市场，除了亚迪，小牛电气和9号机器人”磨刀”。小牛电气和9号机器人在技术.智能.物联网等方面有着独特的优势，不像亚迪的高端定位更”卖价”。

资料来源：小牛队

小牛成立于2014年，一直专注于”智能+锂电池”。其旗舰产品MQi2s城市版配备了汽车动力电池，定位为”电动自我智能的超级旗舰基准”，可提供65公里的最大射程。

资料来源：第9号

小米生态链企业机器人9对两轮电动汽车的智能化也有自己的理解。例如，在年费66元的基础上，”9号智能选择服务包”可以为车主提供微信小程序汽车控制.共享钥匙和车辆定位等功能。

这不仅意味着Robot 9希望其产品与智能手机的联系更加紧密，还意味着其扩大服务业务收入的理想。

国内市场的竞争越来越激烈，亚迪开始关注海外市场。根据统计发布的数据，预计2025年欧洲两轮电动汽车销量将达到543万辆，同期北美两轮电动车辆销量将达到65万辆。这些产品80%以上的供应来自以中国为代表的海外市场。

亚迪创始人董京贵曾表示，亚迪至少应占据全球市场的35%。

为了抢占海外市场，亚迪正试图通过渠道和供应渠道尽可能多地接触海外消费者