谁能成为自动驾驶新物种？-600学习网

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许多公司希望在自动驾驶领域占有一席之地。他们能做到吗？加州交通管理局的DMV将每年发布自动驾驶数据报告。名单中的知名自动驾驶公司来自互联网公司.汽车制造商.旅行服务公司.芯片公司和一级汽车公司。据不完全统计，世界上有100多家自动驾驶公司。

自动驾驶公司充满活力。Waymo.Cruise等美国科技公司最早开始研究和开发自动驾驶技术，并致力于机器人出租车领域。在中国，许多自动驾驶企业已经走上了Waymo路，而其他公司，如百度.蘑菇汽车服务公司.华为和其他科技公司，则采用了被称为”中国解决方案”的车路合作技术路线。威来.小鹏.Ideals等新生力量汽车品牌努力推广量产辅助驾驶系统的应用。在德国和日本，戴姆勒(Daimler).丰田(Toyota).本田(Honda)等世界上最具影响力的传统汽车企业正在积极向智能化转型，自动驾驶被视为核心技术。

但外界可能不会购买一些科技公司的布局。在持续亏损的情况下，一些人质疑自主出租车的大规模推广。”克鲁斯或其他任何自主出租车车队能否在不加重损失的情况下扩大规模？”摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)在一份报告中问道：”从未来10年到20年，我们支持自动驾驶技术，但我们认为投资者对该技术的期望应该得到大幅调整。”据路透社(Reuters)统计，自2018年以来，通用汽车在其自动驾驶业务中损失了近50亿美元。

未来最有可能成功的可能不是最早的参与者，而是能够找到正确节奏并更好地适应外部环境的科技公司。自动驾驶公司需要三个基本要素才能生存。首先，自动驾驶公司必须为随后的推广和应用找到合适的土壤；此外，它还可以突破技术瓶颈，解决安全问题；找到合适的商业化场景也很重要。

中国和美国拥有发展自主驾驶的良好环境。美国在2004年.2005年和2007年举办了三次Drapa Autopilot Challenges，许多参赛团队成为了自动驾驶发展的骨干。谷歌.微软.亚马逊.苹果和其他科技公司已经部署了自动驾驶。自动驾驶结合了人工智能.大数据和芯片等高新技术，已成为美中竞争的新舞台。这不仅是企业面临的技术竞争，也是国家和地区之间的政策支持竞争。近三年来，中国密集出台了200多个相关政策文件，将自动驾驶产业纳入国家顶层规划。

Drapa Autopilot挑战赛车辆

技术上不领先的中国还有其他优势，比如更大的市场和更宽容的用户。中国是世界上人口最多.机动车数量最多的国家，这意味着出行需求更大。此外，调查数据显示，中国消费者对自动驾驶的信任度较高。汽车供应商大陆集团(Continental)在德国.美国.中国和日本进行的一项调查显示，57%的德国人同意关于自动驾驶技术如何工作的说法：”我认为这项技术无法可靠地运行”。在美国，77%的人认为自动驾驶技术不可靠。在中国，这个数字只有40%。

在技术层面，汽车制造商通常选择务实的.逐级的方法，首先推广低水平辅助驾驶的应用，然后逐步升级到高水平自动驾驶。然而，一些人认为，从L2和L3到L4和L5的自动驾驶很难实现。前谷歌自动驾驶技术总监克里斯·厄姆森(Chris urmson)质疑这种方法。”正如我所说，如果我真的想跳，我总有一天会飞。”

以谷歌为代表的技术公司选择了另一种方式直接开发L4和L5无人驾驶技术。Waymo曾经说过，”从技术上讲，99%的无人驾驶问题已经得到解决”，但到目前为止，剩下的1%的问题还没有得到妥善解决。

一些中国自动驾驶游戏