新旧交替，雅迪如何保住龙头？-600学习网

600学习网终身会员188，所有资源无秘无压缩-购买会员

来源BohuFN

作者李霞

地球的赤道半径为6378公里，中国领土从东到西的最长距离为5200公里。在这片广袤的土地上，山脉和丘陵与平原和盆地交错，地形复杂，不仅塑造了中国”大混合.小集中”的人口分布特征，还形成了中国独特的交通方式：摩托车。

摩托车通常指两轮摩托车。正是由于这种根本上”不可靠”的设计，摩托车天生就具有敏捷的天赋。随着电池技术的日益普及，他们现在不仅可以看到自己在中西部地区的田野和沟壑中奔驰的姿态，还可以经常看到自己在东部沿海的超级城市中奔驰。对于人们来说，在家旅行.外出工作和社交是非常必要的。

根据EBWR数据，2019年，中国占电动两轮车全球销量的90%以上。根据其他数据，中国目前出口10亿辆两轮电动汽车，占全球市场的95%。据估计，当戴姆勒在上个世纪发明摩托车时，也没想到有一天这种两轮车会在中国得到推广。

世界上的两轮电动汽车关注中国，而中国的两轮电动车关注无锡。

无锡拥有中国最大的电动汽车研发和生产基地，电动汽车生产能力占中国总生产能力的40%。根据理论概率，每三辆两轮电动汽车中就有一辆是”无锡制造”的。这里不仅有A股上市公司”新日”，还有中国两轮电动汽车领军企业”亚迪”的总部。

摩托车先驱者

2021，亚迪售出1386万辆两轮电动汽车，相当于每天3.8万辆，连续五年位居全球销量第一。

没有董京贵，亚迪就无法实现现在的辉煌。

董敬贵1970年出生于安徽省金寨县的一个小村庄。高中毕业后，他应征入伍，在无锡军队担任汽车维修兵。

离开军队后，董京贵在一家摩托车厂工作，然后出来创业，在餐馆工作，销售摩托车配件。经过几年的周旋，董于1997年成立无锡市董摩托车实业有限公司，开始销售摩托车。

只有一点点钱的中国人遇到了一代交通工具。自行车已成功完成迭代和升级，摩托车已开始占据城市的各个走廊。然而，当”东莞汽车工业”成立时，中国已经呼吁节能减排，各个地区相继发布了”禁止使用摩托车”。

2001年，31岁的董将”董汽车工业”亚迪科技集团有限公司有限公司更名为两轮电动汽车。在接下来的几年里，无锡开始改造摩托车。在此之前，无锡强大的摩托车车队较少，两轮电动汽车首次增长。

2004年，亚迪从日本引进了五条自动化生产线。2005年，亚迪推出了第20万辆电动汽车。2006年，亚迪在天津开设了生产基地。2007年，亚迪开始了出口业务并走向国际。

2014年是亚迪电动汽车的转折点。当时，两轮电动汽车企业有2000多家，产能过剩。另一方面，政府对标准电动汽车的管理过度，电子商务再次兴起，于是一场激烈的价格战开始了。

在那年的五一假期期间，艾玛和绿园旗下的一些经销商开展了500至1000次促销活动。特别是，为了争夺市场，艾玛甚至进行了一场价格战，以突破低价。

为了避免陷入价格战，亚迪于2014年推出了”更高端的电动汽车”的新口号。2015年，亚迪董事长董京贵亲自以8000多元的价格发布了亚迪Z3。根据数据，雅迪2013年的毛利率为13%，到2015年，其毛利率已增至19%。

<
img src="https://mp.ofweek.com/Upload/News/Img/member45273/2

如果”智能”品牌能够以高价出售，那么像亚迪.艾玛和新日这样的老牌汽车企业将不会幸免。去年7月，亚迪推出了高端终端品牌VFLY，最低价格为7000元。为了支持这个价格，亚迪在这辆电动汽车上安装了一个大的电子屏幕。除了喜马拉雅.酷我和其他应用程序，还有一个AI语音助手功能。

现在越来越多的两轮电动汽车贴上了智能标签，如手机APP解锁.NFC刷卡解锁和感应自动解锁，这些都已成为标准配置。

然而，两轮电动汽车的智能一直是最值得怀疑的地方，主要是因为两轮电动车辆和四轮电动车辆在智能方面存在本质差异。

除了几个电子屏幕和手机解锁，四轮电动汽车智能的核心和本质是自动驾驶。夸张地说，如果其他功能的重要姓是2，那么自动驾驶的重要姓是8，因为这是电动汽车和燃料汽车最具革命姓的部分，即解放人们的双手。然而，两轮电动汽车解放了双手和余生。

因此，除了解锁和电池定位等多种功能外，两轮电动汽车需要使用”智能”的地方并不多。特别是，汽车企业喜欢安装的电子屏幕，除了显示续航能力外，其余的都在增加购买成本-除非你不能携带手机。

如果”智能”不是当前两轮电动汽车的关键要素，那幺在新的国家标准下，两轮电动车辆企业如何抢占新市场？

新国家标准中的”旧秩序”

过去2021，按销量计算，亚迪.爱玛.泰林等老爷车公司在两轮车市场份额中仍占据主导地位。唯一的新面孔是小牛和9号。

(数据：iResearch咨询来源：互联旅游)

例如，龙头亚迪今年的销量不仅比第三名高出一个第二名，而且相当于13名小牛和32名第九名，差距很大。特别是2021，两轮电动汽车总销量下降13.9%，亚迪电动汽车销量同比增长28.3%。

无论是在成立时间.品牌知名度，还是在技术和时尚感方面，亚迪都没有明显的比较优势，但它取得了这样的成就，这可以从其线下和营销实力上稍加解释。

截至2021年底，雅迪在全国拥有3353家经销商和28000多个销售网点。今年，Emma是业内第二位，拥有2000多家经销商和20000多家终端商店。

此外，通过比较几家上市公司的营销费用，我们发现，2017年，亚迪与艾玛不相上下，但到去年，亚迪已经表现出涩。

(注：每个股票市场的”营销费用”名称不同，但主要费用是员工薪酬.广告等)

李书福说：”一辆车有四个轮子，一个引擎和两个沙发。”。相比之下，两轮电动汽车更简单，有两个轮子和一个电池。因此，这张照片可以部分解释为什么艾玛的人气和价格定位与雅迪相似，但其销量如此之大。

从这张图中，我们还可以看到，销量远低于亚迪的9号和小牛等新军的营销费用正在逐年增加。也许在未来，两轮电动汽车的最高排名将迎来新旧交替。

这并非毫无根据。9号和小牛的电动汽车价格已达到2000元或3000元，这是亚迪和艾玛等老牌汽车公司的主要地位。这与特斯拉(Tesla)和威莱(Weilai)制造四轮汽车的新力量一样：在高端市场赢得良好声誉后，他们可以通过价格向下探索来减少维护，收获中低端市场。

小牛队不仅懂得营销的黄金秘诀，而且知道要成为一个成功和伟大的企业