放弃哪吒造车增资，360的“智能汽车网络安全”牌不好打-600学习网

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智能相对论

作者：袁峰

6月，360发布了海外投资进展公告。该公告的核心内容是，360将向嘉兴鑫珠股权投资合伙企业(有限合伙)和深圳京城凯方企业管理中心(有限合伙企业)转让哪吒汽车3.5320%的股权。

在汽车制造方面，360创始人周宏毅在去年的一次采访中表示：”我们可以在互联网上制造汽车，但我们会浪费很多钱，因为我们会穿过许多漏洞，但我们有强大的融资能力，可以弥补这一缺陷，这也可能是360进入智能车时将面临的问题。

早在去年5月中旬，360就宣布将加入哪吒汽车在智能汽车领域的行列，并宣布”造车为民”。周洪毅表示，360和哪吒不会制造豪华车，而是一辆价格合理的智能车。同时，在性能.体验和安全方面，360和Nezha不会比一辆价格数倍的汽车差。

7月，主要汽车企业的”高中入学考试”成绩单已经发布。其中，威来.Ideals.小鹏.哪吒和Zero Running等五家新汽车制造商公布了今年上半年的交货数据。到目前为止，360为什么选择哪吒？以哪吒为”矛”，360的目标在哪里？阻力是什么？

以”哪吒”为”剑”，360为什么要进入圆圈的”大门”

据数据显示，今年1-5月，哪吒交付49974辆车，同比增长213%。然而，正如钛媒体文章”6月份交付数万辆汽车的哪吒人太多了”所述，”哪吒感到有点委屈：很明显，6月份交付的汽车数量已达到13157辆，同比增长156%，连续24个月同比增长良好，但有些人会否认其价值。”

事实上，360首先需要的是一块”垫脚石”，以找到一个好的投资目标，并为该领域的后续业务拓展奠定基础。哪吒汽车可能不是最好的，但它可能是360平衡后的最佳选择。现在它充满了不确定姓。

从销售角度来看，在年销量超过10000辆的新车制造力量中，有威来.理想.小鹏.哪吒.威马和零跑。前三家公司相继进入资本市场。今年，威马与多个方面达成了100多亿元的战略合作协议。ZeroRun依靠大华股份来丰富其资本。后者主营业务的盈利能力可以在一定程度上覆盖ZeroRun的资本投资。

另一方面，威来.威马.小鹏等互联网公司纷纷加入，进一步缩小了360的选择空间。例如，潍坊得到了主要股东腾讯的支持。魏玛的后面是百度，而小鹏和美团的后面是阿里巴巴和美团。互联网企业长期以来一直在投资新的力量来制造汽车。

尽管360仔细考虑过选择哪吒，但也伴随着一些无奈，因为当你晚起时，没有太多选择。周洪义也坦言：”选择空间非常小。哪吒汽车更像一个创业团队。传统汽车公司可能不需要我，我更喜欢选择创业公司。”

根据双方披露的信息，初期将在资本层面和智能汽车信息安全领域进行重大战略合作，不涉及汽车生产和制造。360以哪吒汽车为其”矛”，旨在打入汽车圈的”大门”。事实上，踏上这里有两个原因：

1.与时俱进，开辟新的增长曲线

PC流量红利的消失使360的主要业务萎缩。目前，该公司的收入是单一的。2018年至2020年，收入持续下降，引入手机硬件业务的商业模式”失败”。其中，2020年互联网广告和服务收入同比下降20%以上。

更关键的数据下降实际上取决于用户数量，这对360来说更为致命，并决定了其企业价值

然而，在这方面有几个实际问题需要解决：

1.与PC和移动终端相比，为智能联网车辆构建”防火墙”要困难得多

在智能汽车时代，汽车成为移动互联网节点，因此互联网上的所有安全威胁都将顺利传播到汽车上。近年来，可以发现，对ICV的攻击正在迅速增加。数据显示，在过去五年中，汽车袭击的数量增加了20倍。

与PC和移动终端相比，360将更难确保智能汽车的网络安全。这一困难有两个关键原因，即”攻击面”和”脆弱姓”。

例如，万物互联将增加”攻击面”：如移动网络.蓝牙.WiFi.GPS.V2X等通信；而汽车的设计.制造.功能.服务等智能化也将带来更多的”攻击区”。因此，来自汽车网络安全的挑战将是来自PC和移动终端的挑战的数倍。

同时，汽车网络安全需要对”攻击面”可能的威胁有一个更先进.更准确的预测和响应计划，而不是过去传统的互联网网络安全，后者在受到一定范围的攻击后检测到这些威胁。

第二是”脆弱姓”的增加。汽车智能化使关键代码的规模增加了10到100倍，代码漏洞的数量也随之增加。随着自动驾驶仪和智能驾驶舱的引入，也引入了大量开源软件，这进一步增加了漏洞。此外，车辆规格零件的寿命周期需要10-15年。在如此长的生命周期中，库存硬件和代码的维护和升级不及时，这也将导致”漏洞”的积累。

2.360需要实施一套完整的智能车辆网络安全解决方案

在燃料汽车时代，360与汽车行业的交叉点更多的是硬件业务。目前，360正在销售行车记录仪和流式后视镜等硬件产品。为了车辆驾驶安全，360使用硬件产品来补充车辆功能，并进行产品后装。因此，360与汽车行业的交叉点并不紧密。

随着整个汽车行业数字化和智能化转型的加速，网络安全问题出现在汽车制造.车辆工厂对车辆的控制以及车辆软件安全方面。这意味着汽车网络安全的解决方案不仅仅是单一产品，制造商仅向汽车企业销售汽车安全软件远远不够。

周洪义曾说过：”我们在网络安全领域与其他汽车企业合作过，但后来我们发现，我们无法深入参与汽车制造过程，我们对汽车安全的理解相对较浅。”。

如果你想深入行业并参与汽车制造，360和其他制造商不仅帮助汽车公司发现漏洞并进行模拟测试，还需要涉及”云管道端”。他们将参与汽车企业的汽车制造过程，将安全保护系统纳入汽车生产.销售和服务的全生命周期系统，并实施一整套解决方案。

3.构建汽车安全体系，政策跟进和行业协调必不可少

即使汽车网络安全制造商能够深入参与汽车制造过程，他们也不是唯一的重要角涩，他们很难占据主导地位。不同类型的汽车企业有不同的基因，他们对汽车网络安全的理解.能力和产品设计理念不一致。

在这种差异下，汽车企业比制造商拥有更大的主导权，制造商始终扮演着汽车企业供应商的角涩。汽车网络安全逐渐受到重视，但汽车企业的车辆预算中将包含多少安全预算？安全预算代表着汽车企业对汽车网络安全的态度的变化，也是制造商商业化的关键。

一方面，汽车电子