智能网联汽车法规8月施行 L3自动驾驶将合法上路-600学习网

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中国首次出台ICV管理条例。近日，国内首个ICV管理法规《深圳经济特区ICV管理条例》正式发布，并将于2022年8月1日实施。中国智能汽车的发展进入了一个新的时代，法律将接踵而至。无人驾驶车辆可以在深圳市公安机关交通管理部门指定的区域和路段行驶。此时，无人驾驶车辆可以在道路上登记。

事实上，当《深圳经济特区智能联网车辆管理条例》(征求意见稿)于今年1月发布时，这件事引起了业内人士的广泛关注。现在，这些法规的正式实施和随后的实施给行业带来了更大的冲击。这意味着国内自动驾驶行业将迎来从L2+到L3-4的飞跃。

《深圳经济特区智能联网车辆管理条例》对智能联网车辆进行了定义，并对L3.L4和L5自动驾驶进行了分类：智能联网车辆是指能够通过自动驾驶系统而非人工操作在道路上安全驾驶的车辆，包括三种条件自动驾驶.，高自动驾驶和全自动驾驶，即分别对应于L3.L4和L5自动驾驶。

长期以来，国内ICV行业一直面临着一个两难局面，即沿着循序渐进的道路发展的OEM和供应商不敢声称达到L3水平，因为中国的道路交通法律法规尚未明确规定L3及以上自动驾驶交通事故的责任方-事故的主要责任方是驾驶员还是操作员。

然而，《深圳经济特区智能互联车辆管理条例》明确规定了交通事故责任认定，即L3级自动驾驶具备以下条件：

首先，如果驾驶员的ICV因交通事故而受损，如果是ICV一方的责任，驾驶员应承担赔偿责任。

第二，如果无人驾驶的全自动ICV的交通事故造成的损害属于ICV责任方，则车主和管理者应承担赔偿责任。

第三，在交通事故中，如果损坏是由于ICV的缺陷造成的，车辆驾驶员或车主或经理可以在按照上述规定进行赔偿后，依法向制造商或销售商索赔。

近年来，ICV已成为全球创新热点。作为创新之都，深圳的ICV产业”引领”全国。数据显示，到2021，深圳ICV产业的营业收入将达到1066亿元。行业认为，2022年下半年至2023年将是准L3级自动驾驶功能大规模实施的时间。

根据主要汽车制造商的新车规划或OTA升级规划，不难发现，从2022年下半年到2023年，所有制造商都将努力实现高速导航和城市导航等准L3驾驶功能。其中，城市场景中的飞行员辅助功能是一个难点。一些先前已实现着陆的领先制造商将努力实现准L3自动驾驶，将高速.城市和停车场场景结合在一起。

随着第一部国家智能联网车辆法规的预期实施，以及”全自主智能联网车辆”纳入立法范围，智能联网车辆(高级自主车辆)将拥有真正的”身份证”，这是实现商业运营的重要一步。届时，智能联网车辆的渗透率将加快，产业链上下游将充分受益于技术升级带来的需求扩张。

来源：智能制造网络