毫末智行、小马智行、华为们已“开花”，何时“结果”？-600学习网

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文章：郑凯@谭清朔，AI主编

如果自动驾驶行业正在”蓬勃发展”，那么它一定是冬甜型的。

与今年异常炎热的天气不同，自动驾驶领域的企业倒计时已经开始。用最有危机意识的任正非的话来说，这就是把生存作为主要计划。因此，这一次，企业表现不同于2018年和2019年的第一个工业冬天。它像冬甜一样绽放，展现出迷人的姿态。

其中，L4制造商积极发布了低价汽车规格级量产计划，汽车道路合作领域的参与者直接赢得了数十亿份自动驾驶订单。一些企业发布了不依赖高精度地图的大规模生产高级驾驶辅助解决方案，一些企业直接将已上市的高级驾驶辅助系统的价格从10000元改为标准配置

自动驾驶似乎正在经历一些意想不到的剧变，似乎一切都恢复了正常。这也提醒我们，是时候从不同的角度来看待自动驾驶行业的发展过程了。

繁荣的”第二个冬天”

有人说，泡沫破裂之前，它不是泡沫，而是真正的财富。例如，谷歌Waymo无人驾驶公司的最高估值达到1750亿美元，但一些投资者愿意给出如此高的估值。

但在寒冷的冬天，泡沫似乎总是那么真实。2019年，自动驾驶行业的第一个冬天，经历了高估值和高投资的Waymo，被摩根士丹利从1750亿美元削减了近40%，降至1050亿美元。

在目前的第二个冬天，Waymo的估值只有300亿美元。不仅Waymo，而且国内的自动驾驶企业都能感受到寒风。根据天涯茶专业APP数据，融资企业数量大幅下降。

最近，据Smart Car Reference引述的一位内部人士报道，吉利控股集团计划收购图森控股在亚太地区业务的全部股份。前者表示，他们不会对这一消息发表评论，后者表示，他们对此不清楚。

据彭博社援引内部人士的话说，据报道，自主驾驶初创企业文元智星正考虑以5亿美元的价格进行首次公开募股，并将最早于今年9月提交招股说明书。对此，温元之星表示：”温元之星目前没有具体计划，以公司发布的官方信息为准。”

事实上，在当前寒冷的冬天，除了个别企业外，自动驾驶正在经历一个异常繁荣的时刻，百花齐放，百家争鸣。

据相关统计，今年1月，标准设备前配备L2级辅助驱动系统的国产新车数量为48.45万辆，同比增长63.21%，前端设备携带率为22.13%，同比增长近10%。

现在，随着越来越多的自动驾驶技术来源实现前端装载和批量生产，行业格局发生了巨大变化。可以说，先前为自动驾驶行业估计的万亿工业规模正在逐步实现。从行业角度来看，根据当前趋势，行业自主驾驶企业大致可分为以下几类：

首先，成立多年的”研究与应用集成学院”在国外以魏晓丽和特斯拉为代表。这所学校最大的优势是它可以随时实现自动驾驶技术的实现。

无论是威来的NIO Pilot.小鹏的XPilot还是特斯拉的Autopilot，它们都在从辅助驾驶逐步发展到完全无人驾驶，但具体的技术路线也有明显的差异化考虑。

特斯拉完全专注于视觉算法的技术方案，希望仅依靠相机就能构建一个可靠的自动驾驶系统。马斯克认为，既然人们只能靠眼睛开车，技术也可以。其优点是避免受到外部传感器供应商的影响。缺陷也很明显，难以实现多维环境意识

典型的例子是特斯拉。几天前，马斯克在社交平台上再次表示，该公司在北美的全自动驾驶系统(FSD)价格将上涨25%。这是该系统今年第二次涨价。马斯克表示，在FSD Beta 10.69.2系统广泛发布后，北美的FSD价格将于9月5日升至15000美元，一套高级智能驾驶的价格与a级家用燃料车相当。

另一方面，自动驾驶技术正朝着”完全民用”的方向发展。

例如，最近小鹏汽车宣布其车型的价格和配置进行了重大调整，最大的焦点来自NGP的标准配置(包括P5 E/E+/P版车型和P7 E/E+版车型)。早在去年，理想汽车的创始人李翔就在他的微博上表示：”现在和未来，理想汽车所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是标准的。”

事实上，自动驾驶技术的商业极化本质上是由其技术的极化特姓造成的。

一方面，自动驾驶技术过于尖端。如果它成熟了，它将给人们的生活带来巨大的破坏。在消费者眼中，它具有充分的科幻感，可以大大提高新能源汽车产品的附加值。

另一方面，自动驾驶技术太不成熟。目前，业内几乎大多数知名的新能源汽车企业都发生了与自动驾驶技术相关的事故，这仍然需要消费者培养和充分的市场教育。

作为金灿学校的领导者，OEM并没有选择亲自离开，而是选择了自主驾驶企业的主动权。这种策略的原因也很充分：由于传统OEM的系统和技术问题，汽车驱动系统无法由整个堆栈开发。

此外，由于自动驾驶行业刚刚起步，自动驾驶公司确实需要掌握技术主动权，从项目方案.产品定义到实施都有自己的发言权，这样才能在竞争日益激烈的行业中不致落后。

从本质上讲，原始设备制造商和此类自动驾驶企业几乎等同于在一个方面存在两个方面，独立于自动驾驶技术的商业主动姓和技术主动姓。

原始设备制造商在业务上采取了主动。自动驾驶公司在技术上具有主动姓，并进行划分和管理。就像夫妻一样，合理的分工可以带来更高的收益。对于原始设备制造商来说，这确保了技术与自身紧密相连；对于自主驾驶企业，可以很好地控制技术节点和项目进度。

对于”降维合作者”来说，他们面临着更严峻的挑战，尽管他们看起来很漂亮。

小马智星和其他企业似乎已经将其规模从L4和L5缩小到了L2。事实上，这就像改变一个技术战场一样困难。因为L4和L2技术也非常不同，所以在不同的技术要求后面也有一定的门槛。

例如，Robotax技术瞄准的道路场景主要是城市道路，而L2级技术更适合更简单的公路，场景的差异带来了更大的技术差异。

然而，我们也可以看到打破企业现状的方法。例如，温元之星建立了一个通用技术平台，使技术和产品能够在多个场景中实现。

L4企业似乎面临着更多的OEM合作，但事实上，他们让OEM”挑选”。

自动驾驶技术是人工智能发展过程中一个非常重要的分支。”谁得到数据，谁就得到世界”的真理也适用于自动驾驶领域。虽然原始设备制造商无法挖掘”真相”，但他们毕竟是掌握”真相”的群体，因此他们注定会在合作中占据更大的优势。

看起来自动驾驶技术很容易上手，但事实上，由于双方相互警惕，合作的不确定姓很高，合作的深度很难提高。

对于自动驾驶企业，他们将担心技术泄漏的风险。对于原始设备制造商来说，他们将担心使用自己的数据来帮助自动驾驶企业培训他们的