自动驾驶公司们：攀登珠峰，沿途下蛋-600学习网

600学习网终身会员188，所有资源无秘无压缩-购买会员

今年8月，百度宣布计划到2023年底在30个城市推出自动驾驶业务，服务300万用户。

百度智能汽车事业部总经理郭洋是这一战略的推动者。在一次演讲中，他用四个词来形容百度的实力：”大规模生产”。

自2013年以来，百度开始研究汽车智能化。百度对自动驾驶的决心不能说是犹豫不决。此前，百度和谷歌Waymo一样，指出了L4-L5级别的无人驾驶。如今，经过八年的”自行车智能”进入了另一个发展节点，百度做出了重要的路线调整。

“谷歌的Waymo是科学思维，而百度和特斯拉都是工程。”显然，在这一改变背后，罗宾·李有着不同的想法。

“攀登珠穆朗玛峰，一路上产卵”。百度阿波罗(Baidu Apollo)的负责人李振宇(Li Zhenyu)就是这么说的。

从高度战略意识到当前频繁的城市着陆，这意味着车辆-道路协调与自动驾驶处于同一战略高度。”单车智能+车路协调”已齐头并进，在一定程度上已成为行业共识。

第三行

早年，谷歌旗下Waymo前首席执行官约翰·克拉夫西克(John Krafcik)与特斯拉的马斯克(Musk)进行了一场著名的口水战：

“谷歌正在开发一个完全自动驾驶系统，而特斯拉只在开发一个辅助驾驶系统(ADAS)，这不太可能大幅转向自动驾驶。”

这引发了业内关于自动驾驶路线的争论：是直接去L4-L5，还是让L2先跑遍整条街，然后补上L4的车票。

对百度来说，技术不是最关键的问题。

罗宾·李一直想制造机器人。至于汽车，他说，”我反复思考。最像机器人的形状实际上是一辆汽车。”

按照这一战略方向，百度近年来已经走在了前列，从人工智能算法到高精度地图。算法.计算能力和数据是人工智能的基本要素。显然，百度需要弥补自动驾驶的”数据“教训。

去年，特斯拉通过AutoPilot完成了48亿公里的数据传输。Waymo的数据积累远远不同。

百度找到了一种新的方式，并开始以另一种方式在主要城市蓬勃发展-“车路云整合”战略。它使用真实场景中的驾驶数据来反馈系统升级并实现数据量的飞跃。

快速在城市中漫步

2021 8月，百度发布了”萝卜跑”自动驾驶出行服务平台，为公众提供规范化的试运营服务。到目前为止，短短三个月，”萝卜跑”已经在长沙.沧州.北京.广州和上海推出。

百度正式推出”围城”战略。

这表明下半年自动驾驶的竞争已经开始，大规模商业运营将成为行业发展的焦点。

试图建立一个通用系统并同时解决用户的所有问题有点理想化。从计算能力.测试范围到每个场景都是一个漫长的过程。

因此，从城市景观改造和运营入手已成为共识。

在短时间内实现大规模高速自动驾驶是不容易的。不是全开放，而是半封闭的环境？固定路线怎么样？场景将逐步展开。

自2017年4月以来，百度的阿波罗无人驾驶汽车已从封闭场地的自动跟踪驾驶.固定车道的自动驾驶.简单城市道路条件下的自动驾驶，有限区域的视觉高速自动驾驶，以及大规模生产园区的自动驾驶升级为点对点城市自动驾驶。

百度已在全国20多个城市扩大了车路合作项目，所有项目均基于城市场景服务和智能交通项目建设。与此同时，中国出现了一个城市级自动驾驶着陆项目-“衡阳模式”。

在蘑菇汽车服务衡阳项目中，其运营深入到多个层面：首先，它帮助整个城市通过车辆道路协调升级数字道路，在路边安装传感器和计算设备，并将交通数字化。

二是提供市级自主公共服务车辆的升级和车队运营，包括公交车.出租车.巡洋舰.清洁车和其他公共服务车辆。

添加

百度和蘑菇车联网之后，小马志行和文远志行也感受到了变化，分别推出了自主卡车和轻型卡车等业务。

“在技术商业化的过程中，可以使用一些灵活和混合的方式提前实现商业化。在这个过程中，积累了大量的知识.数据和相关资源，以便在未来做更多的事情。”至于企业现阶段的灵活姓，创世合伙人周伟表示，说这是一个中间状态，而不是结束。

以Waymo为代表的高级自动驾驶出租车模式尚未形成稳定和可持续的效益；特斯拉作为辅助驾驶的代表，数据的价值需要通过未来的技术突破来实现。

“车路云集成”方案不仅可以实现B端和G端的商业化，还可以在积累数据后形成全球最大的实时数据库，带来更安全的自动驾驶。

自动驾驶的最终形式是什么？

这个问题没有答案。

自动驾驶的新战场仍在等待最终的技术变革.突破下一个商业模式的机会以及汽车-道路协作愿景的逐步实现。

可以预测，在不久的将来，城市交通将成为一对数字孪生兄弟，跑车将成为数字世界中更智能的可控工具。