理想“销冠”、蔚来“换电站之王”，谁会是造车新势力最后胜者？-600学习网

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文学智力的相对姓

作者安志

2月底，威莱汽车宣布将以”上市介绍”的方式在香港联交所进行听证。这一消息震惊了市场，但也解决了去年”威莱何时回香港上市”的猜测。此时，三股新车制造力量”魏小莉”将在香港联交所聚集。预计乌莱A类普通股将于2022年3月10日起在香港联交所上市交易，股票代码为”9866″。

不久前，市场爆出了伟来正在布局手机产业的消息。据Krypton 36报道，”美图移动前总裁尹水军加入进来，领导威来的手机业务。”与此同时，该公司还在招牌网站上发布了一些与手机业务相关的帖子。

回到香港上市和生产手机，魏来雄心勃勃。然而，事实上，从最近2月份新能源汽车企业的交付结果来看，潍坊以5131辆汽车的销量排名第四，远低于理想的8414辆汽车。过去，”小李”只看销量，变成了”李小伟”。

从”中国汽车制造第一股新力量”的领先地位到接下来的位置，威来真的落后了吗？还是准备从手机.香港上市等方面赢得一个转折点？

被列为新能源汽车生存的”最低标准”

刘慈欣的《三体》中有两条关于宇宙社会学生存规律的公理。一是生存是文明的第一需要；第二，文明正在增长和扩张，而宇宙中的物质总量保持不变。

要缩小到新能源汽车行业，生存也是第一条公理。虽然行业市场规模会随着时间的推移而波动，但随着竞争对手的不断增加，玩家的生存空间将受到挤压。为了生存，每个人都会采取各种措施，例如积极销售新车或推出计划在市场上筹集资金。

魏来的行动，如在香港交易所举行听证会或制造手机，也旨在打造一张有竞争力的底牌。

环顾四周，在三支新车制造大军中，理想和小鹏都已第二次回到香港，而威莱已经落后一步。2021 7月，小鹏率先登陆香港，同年8月，他的理想回归香港；事实上，作为”中国新车制造力量的第一只股票”登陆美国股市的魏来去年3月”秘密”提交了在香港二次上市的申请，但由于用户信任问题尚未返回香港上市。

值得注意的是，威莱现已通过”引进上市”等特殊方式重返香港，即不涉及新股发行和融资。然而，正是通过使用这种方法，我们才成为Weiround trip Port上市的最佳选择。

一方面，在香港上市可以在一定程度上解决地缘政治风险问题。魏来曾表示：”推出上市的目的是为投资者提供另类交易场所，减轻地缘政治风险，扩大投资者群体，不稀释现有股东的利益。在两地上市后，投资者可以更灵活地选择交易场所和时间，每日交易时间从6.5小时延长到12小时。”

另一方面，威来目前并不缺乏现金流。回到香港的短期目的不是筹集资金，而是首先列出”卡槽”。魏来在接受媒体采访时表示，”2021第三季度末的现金储备约为470亿元，20亿美元的融资于同年第四季度完成。目前，现金储备充足，短期内没有迫切的融资需求。”但小鹏和他的理想现金储备也不弱。截至2021 7月20日，双方现金流量储备分别达到362亿元和303.6亿元。

然而，该基金无法支持魏小丽的三大新车制造力量获胜。小鹏创始人何小鹏曾表示：”如果新能源汽车从0到1的成本约为200亿元，第二步肯定会花费300亿元以上，这是一个基础。”

这意味着球员的最低资本储备应达到50亿美元

根据智能相对论，目前，乌莱的三款车型主要针对高端市场。除了满足用户OTA的需求和实现NOP试点辅助功能外，公司还进一步提供硬件升级计划。据报道，”伟来汽车将用最新的高通Snapdragon 8155芯片升级旧型号的芯片。”

该公司透露，到2021，威莱将占据30多万元的中国高端电动车市场40.8%的份额，排名第一；此外，根据全球权威数据机构的数据，2021 1-11月，威莱在全球高端电动汽车(MSRP超过5万美元)销售排名中排名第二。

目前，新能源汽车在中国仍处于推广的早期阶段，高端汽车的销售占比较高。魏来对高端车型的关注可能成为第二条增长曲线。

现在，威来并不缺钱。从短期来看，它不是为了融资，但从长远来看，它是为了为自己的发展赢得更具竞争力的筹码。毕竟，回香港更贴近国内投资者，这有利于公司品牌形象的提升。未来，在威来继续专注高端市场.优化服务和生态建设的情况下，公司不一定会失去控制权。

盈利困难，关键在于基础设施建设

据汽车工业协会数据，2021新能源汽车产销将突破350万辆，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，连续七年居世界首位。同时，2月28日，国务院新闻办公室召开新闻发布会，推动产业和信息化的顺利运行和升级。工业和信息化部表示，”将继续实施新能源汽车购买补贴等优惠政策”

有利的政策和行业将进一步加剧参与者之间的竞争。根据企业数据，中国有452000家新能源汽车相关企业。近三年来，中国新能源汽车相关企业的注册数量急剧增加。2019年，中国新增5.2万家新能源汽车相关企业，2020年新增8.5万家，2021新增18万家。

我们也知道，汽车制造业是一个周期长.重资产的行业。在更激烈的竞争中，玩家很难在短期内盈利。

财务报告显示，截至2021前9个月，威莱的净亏损已达18.73亿元，较去年同期的39.155亿元有所收窄，但以2021前9个月中的6.64万辆交付量计算，威莱每售出一辆车仍亏损2.8万辆。同样，小鹏和Ideals也在亏损。2021第三季度，小鹏净亏损15.95亿元；2021第四季度，虽然季度利润达到3亿元较为理想，但2021全年净亏损也将达到3.215亿元。

尽管该行业普遍亏损，但它不能阻止参与者增加对基础设施的投资，如工厂和车站建设，以改善服务.修建护城河并稳定其现有地位。

根据智能相对论，2021，理想投资60亿元在北京建立生产基地；小鹏现在在郑州和肇庆海马有两家工厂；威来采用OEM模式，没有自建工厂。虽然OEM模式可以降低成本.提高效率，但在整个汽车行业缺乏核心的背景下，不利于威来的后续竞争。可以预见，如果我们想进一步稳定其地位，我们需要超越OEM模式的限制。

另一方面，作为必要的基础设施，充电桩也已成为玩家竞争的主要舞台。今年1月，国家发改委等七个部门联合发布了《促进绿涩消费实施方案》，明确加强了充电.换电等配套基础设施建设，推动了新能源汽车换电模式应用试点工作。

伟来一直在增加电站的建设，让用户享受更便捷的服务。截至2022年2月，威莱已经安排了844次更换