大疆款汽车即将面世!做无人机的能造好车?-600学习网
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据媒体报道,由宝骏汽车和大江联合命名的第一款KiWi-EV即将上市。宝骏此前表示,将在第二季度开始热身工作。
如果KiWi-EV能够成功上市和销售,对宝骏和大江都将具有重大意义,甚至会影响利润:对于宝骏来说,这是其品牌升级计划的重要组成部分,也是在销售方面赶上通用五菱的机会;从新疆的角度来看,KiWi-EV也是测试其智能驾驶业务成就的最佳试金石,也是其未来发展计划的重要组成部分。
从收入.利润等指标来看,新疆自成立以来大致经历了四个阶段,目前不是最繁荣的时期。数据显示,2018年是新疆进入战略收缩期的转折年。收入和净利润同比增长显著下降。无人机市场正趋于饱和,新产品的研发也停滞不前。更重要的是,即使在高峰期,大江也受到长期存在的单一收入结构问题的困扰。
在过去几年大江的转型尝试中,智能驾驶无疑是最具潜力和”赚钱前景”的业务,但它不能太快就高兴起来-毕竟,有太多的互联网和技术巨头觊觎智能驾驶市场,而大江没有优势。
在新疆,无人机行业正独自寻求失败,它可能即将揭开分裂主义政权和战国混乱的新阴谋。
(UNSplash图片)
宝骏KiWi-EV即将上市,大江汽车将迎来收获季节
最近,大江汽车与宝骏汽车合作生产汽车的计划出现了新的趋势。据媒体报道,双方共同命名的第一款车型宝骏KiWi-EV即将上市。宝骏此前表示,将在第二季度开始这款车型的热身。
自去年在上海车展首次亮相以来,KiWi-EV已成为业界的焦点。随着各种设计.配置和其他相关信息的曝光,这款新车越来越接近市场。根据官方信息,宝骏和大江联合品牌KiWi-EV定位为A00级纯电动汽车,配备大江开发的智能驾驶系统,并配备L2+级智能辅助驾驶功能。
价值研究所认为,如果KiWi-EV能够成功上市和出售,对宝骏和大江都将具有重大意义-影响甚至超过利润本身。
对于宝骏来说,这是其品牌升级计划的重要组成部分,也是在销售方面赶上通用五菱的机会。
根据乘用车协会的数据,过去一年,A00级纯电动汽车的销售份额约占新能源汽车市场的30%,是A级汽车的三倍,是B级汽车的两倍多。根据未来工业研究院的报告,2021至2023年间,低速电动汽车的升级可带来近1000万辆汽车的销售增长,为销售额贡献1000亿美元。中华全国工商联汽车商会也预测,2022年A00纯电动汽车的销量将超过150万辆。前景毫无疑问。
宝骏和大江的联合品牌KiWi-EV拥有行业领先的智能驾驶辅助系统和相对合理的姓价比,是一款畅销车。据一些媒体报道,KiWi-EV系列车型的价格约为15万元,这与宝骏的宣传定位”这是一款人人都能买得起的智能车”相一致。
众所周知,2010年,宝骏开始为上汽通用五菱承担起提升品牌影响力和开发新客户的责任,并经常与主要互联网和科技巨头互动。在大江之前,苏宁是另一位合伙人。宝骏小型Biu智能车用于搭载苏宁的智能驾驶和物联网智能车连接系统。
这一次,宝骏也非常重视与大江的合作,毫不犹豫地在上海车展上刷了刷脸,投放了各种广告。与w相比
如果福斯特沙利文的统计数据显示,2021中国工业无人机市场将达到478亿元,几乎是2020年人民币273亿元的两倍,预计到2026年将增长到2658亿元。从市场份额来看,工业无人机的份额已达到45.61%,比2015年增加36个百分点;相反,消费型无人机的市场份额从80%下降到54%。
(图片来源:前瞻产业研究院)
大江闻到市场转型的气息,2018年后加强了工业无人机赛道布局,开始跨境业务,推出教育机器人.手持云台摄像机等产品,大江汽车在此期间正式成立。
这一系列行动也意味着新疆正式进入了第四个发展阶段:多元化转型期。
不幸的是,这些转型计划并不成功-到目前为止,消费型无人机仍为大江贡献了近75%的收入,YuMarVic系列.DJI FPV系列和XiaoSark系列是大江最值得信赖的旗舰产品。
市场的变化不会等待人们。我觉得危险就在迫在眉睫的大领域,我只能坚持不懈地前进。
幸运的是,在上述所有转型方向中,大江准确地将赌注押在了智能驾驶这条最有前途的赛道上,并在过去几年中悄悄积累了经验和实力:
据公开信息,大江智能驾驶系统自2018年以来一直在进行道路场景规范化测试,是深圳市首批获得智能联网车辆测试许可证的企业之一;2019年12月,大江汽车厂正式投产,首个汽车规模智能制造中心也建成;在接下来的几年里,大江主动走向市场,与大众.上汽通用等领先汽车企业建立了合作关系。
现在,与宝骏合作的第一款联合品牌车型即将上市,这是新疆的另一个重要里程碑。
然而,价值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)认为,大江不能太快高兴-毕竟,有太多的互联网和技术巨头觊觎智能驾驶市场,而大江没有任何优势。
在新疆,无人机行业正独自寻求失败,它可能即将揭开分裂主义政权和战国混乱的新阴谋。
如果科技巨头聚集在智能驾驶跑道上,大江有机会获胜吗?
近年来,互联网和科技巨头已进入智能驾驶领域。赛道变得越来越拥挤,内部交通量也越来越严重。除了大江之外,华为.百度.阿里巴巴和小米都是这条道路上的重量级参与者,他们的雄心壮志不亚于大江。
与大江一样,阿里巴巴和华为选择与传统汽车企业合作,提供技术和系统支持。目前,这两家巨头的汽车制造计划也已进入量产阶段。
让我们看看阿里。今年3月初,由阿里巴巴和上汽集团共同开发的智记L7 Pro在上汽临港智能工厂正式投产。本月底,该公司正式挂牌价为40.88万元。
在定位高端市场的过程中,智记L7 Pro在上海.伦敦和北美的多个车展上展示了自己的身影,直接标杆威来ET7。在智记L7Pro的合作研发过程中,阿里巴巴的斑马系统和AliOS也发挥了重要作用,这是其”互联网汽车制造”计划的重要一步。
华为比阿里巴巴和大江高调得多。自去年以来,出现了许多相关车型,如Selis SF5.Interworld M5.Jihu Alpha S.Avita 11等,引发了激烈的市场讨论。目前,最重要的无疑是与Celis联合建造的Interworld M5。
在5月28日举行的第26届大湾区车展上,于成东再次为Interworld系列赛热身:
“Interworld M5纯电动版将于9月推出,M7将是世界上第一款让领导和老板们享受舒适休息的新车,甚至超过所有豪华SUV和MPV。”
至于小米和百度,他们选择软件和硬件来自己制造汽车,尽管他们遇到了更多困难
智能驾驶
无人机
无人驾驶车辆
自动驾驶仪
来源:雷科技
本文图片来源:123RF正版图像库来源:雷科技
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