无人卡车赛道分化，“运营流”和“技术流”谁先落地？-600学习网

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文章：郑凯@谭清朔，AI主编

自去年以来，在商业化的压力下，自动驾驶轨道的竞争日趋激烈。

近日，小马致兴宣布与三一重卡集团旗下的三一重工卡成立合资企业，并制定了2022年开始小批量生产和交付的计划。

事实上，除了小马之行，许多企业都看到了干线物流轨道的机遇。据不完全统计，自2022年以来，国内已有9家自主卡车企业获得融资，各资本对龙头企业的关注度不断提高。

在资本的关注下，国内许多自主驾驶技术公司都获得了”运营许可证”。运营能力也成为商业化的重要因素之一。对于机器人机器人企业来说，在运营和技术方面，哪个更重要？他们之间的关系是什么？这是否意味着机器人机器人的商业化即将到来？

为什么运营驱动成为主流？

随着商业化压力的临近，机器人机器人企业是否应该运营已不再是唯一的选择。至少目前，许多企业已经涉足了运营环节，但对运营的重视程度可能有所不同。

小马智行副总裁李恒宇表示：”我们与卡车制造商合作，实现自动驾驶技术的商业化，即自动驾驶卡车的批量生产，并与物流运营商共同打造智能物流平台，支持自动驾驶车辆的运营。”

除小马智行外，智佳科技已与曼邦.顺丰.亚马逊等物流平台达成合作。盈车科技合作的物流平台还包括德邦.京东等。

谭青认为，机器人科技公司重视运营有很多原因：

首先，机器人驾驶的场景并不复杂，因此相对容易商业化。

尽管从技术角度来看，自动卡车也有独特的技术困难。例如，由于卡车负载重.惯姓大.在公路上行驶速度快.制动距离长，自动卡车的检测距离需要达到数百米甚至数千公里。考虑到安全因素，必须有超长的传感距离和传感精度。

然而，干线物流毕竟是一个半封闭的场景。路线以高速公路为主，无混合交通和复杂交叉冲突点，高精度地图覆盖范围更广。与复杂的城市道路条件相比，自动驾驶的要求不那么严格，更容易实现大规模实施。

从技术的发展路径来看，可以大致分为三个阶段：第一，技术积累，第二，技术商业化(船上试运行)，第三，大规模商业化。

在机器人轨道的现阶段，许多自动驾驶技术企业已获得试运行许可证，并逐步向更高水平的自动驾驶迈进。2022年6月24日和27日，盈车科技和阿里巴巴达摩学院先后获得浙江德清颁发的第一批”L4无人驾驶”自动重型卡车开放道路测试许可证。

从技术角度来看，业界普遍认为乘用车和商用车之间的许多技术是相互关联的，自动驾驶技术的重用率可以超过70%。

“在早期，我们的”虚拟司机”在多个平台和模型上进行了自动驾驶测试，并同时安排了两个领域，这反而会在研发方面形成巨大的协同效应。”小马致兴说。

此外，无人驾驶卡车的大部分行程都在半封闭的公路上，与robotaxi相比，场景相对简单。可以看出，技术并不是最大的”障碍点”。

其次，与robotaxi相比，robotruck更容易”产卵”。

真正释放robotaxi的商业价值的前提是彻底解除安全官员的职务。目前，中国的百度强剑和小马致兴已经实现了”主驾驶席上没有安全员，副驾驶席上有安全员”的目标。只要他们仍然依赖安全官员，他们就不能被称为真正的L4，也不能大规模着陆。

对于

在robotruck领域，Waymo还正在实施一种更易于实施的技术解决方案。据外国媒体报道，6月29日，Waymo在得克萨斯州的一个城市建造了一个货运中心，为自动卡车提供服务，并充当转运站。

据报道，转运站可容纳数百辆机器人车，并配备了完整的充电.维修和清洁功能。许多服务已实现自动化。员工只需要远程监控，必要时接管。

百度对一流技术的痴迷不逊于谷歌。除了确定两年后第一辆量产的L3智能重型卡车外，百度旗下的生态公司DeepWay还提出了H2H(Hub-to-Hub)干线物流模式，即通过将货箱与车辆前部分离的运输方案，自动拖拉机可以有效地完成高速公路上的驾驶任务。

为了提高公路末端的运输效率，DeepWay的DeepWayI一代通过头部设计将风阻系数降低到超车水平，并在枢纽之间修建发电站，以缩短能量补充时间。

在对外宣传中，DeepWay是一款以氢能为动力，以电力交换为动力的智能新能源重型卡车产品，提供自动驾驶的智能干线物流运营服务。

这很可能像美团的无人机分布，它正在试运行中。两次短途旅行的起点和终点都需要人力，但终点的道路运输效率极高。

H2H模式有一个显著的特点，即拖拉机到达集线器后将立即连接到另一辆拖车并继续使用。其优点是，车辆和运输方案可以深度设计和定制，但与手动驾驶自卸车的简单姓相比，更换拖拉机的操作复杂且会浪费一些时间。

目前，业界对是否有必要兴建交通枢纽有不同的看法。有些人认为公交枢纽的过境会浪费时间。如果L4技术成熟，作为公交中心的枢纽将是多余的，因此投资建设大量公交枢纽将浪费大量不必要的成本。

然而，在短期内，大多数自动卡车公司认为，交通枢纽对最初的商业化至关重要。毕竟，L4何时将在全国范围内推出尚不得而知。

机械人的危机与机遇

机器人机器人企业的聚集经营可能基于对先进技术的考虑，但也可能导致商业模式的趋同和技术水平的平庸。此外，随着跨境竞争者的进入，这将导致机器人轨道的竞争更加激烈。

在自动驾驶行业，领先的技术巨头是多线玩家。例如，百度.robotaxi.robotruck.robbus等细分场景已经投入了大量资源，他们还需要自己制造汽车。当机器人塔西轨道冷却下来时，机器人塔克作为次优选择受到了许多各方的青睐，其中，智佳和颖车最需要关注的主要技术可能是来自港口行业的跨境技术。

从现场看，智能港是一条市场规模较小.着陆方便的细分轨道，与干线物流紧密相连。从技术上讲，港口和干线物流都使用卡车，因此自动驾驶技术更接近，迁移成本更低。

陈涛资本认为，港口无人驾驶公司有机会将技术应用扩展到干线物流场景。关键原因是这两个场景可以共享同一个线控机箱。与港口相比，高速场景的路径规划算法和定位系统也更简单。

自2019年以来，Mainline Technology使用自驾卡车为德邦.京东.神通等物流企业运输货物，并共同推动自驾卡车在干线运输场景中落地。在36氪对张天雷的独家采访中，后者公开表示：”港口只是起点。我们想做的是建立一个全国姓的物流和运输系统。”

为了避免同质竞争，面对跨境竞争的企业，robotruck的原住民可能会考虑更多的业务布局，比如在智能物流领域进行竞争。

自动驾驶技术带来新的盈利模式