无人配送爆发前夜:毫末智行放出“sha手级”产品-600学习网

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无人配送市场正在揭开新的篇章。

早在2020年初,在疫情期间经历压力测试的无人配送就迅速成为资本市场的目标。许多投资银行做出了”大胆”的预测:未来十年,中国无人配送的市场规模将超过1000亿。

2022年,酝酿了两年多的无人配送市场终于迎来了一个里程碑式的转折点。在刚刚结束的2022 HAOMO AI DAY上,Nimo Zhixing董事长张凯在致辞中正式宣布了”小魔骆驼2.0″,单车价格为128800元,商业市场的终端物流自动配送车首次进入10万元水平。

根据过去的行业发展规律,一个行业的崛起离不开诱人的商业前景。其中,改变市场规则的”sha手”产品往往为商业化的爆发提供了强大的动力。小魔术骆驼2.0的价格首次达到10万元,肯定会深刻影响无人配送的商业流程。

01最后一公里的”诱货”

如果人们在两年多前对无人配送的应用场景提出质疑,那么在经历了一段长时间的疫情之后,无人配送已成为一个无可置疑的市场需求。

以正在抗击疫情的上海为例,尼莫智行的终端物流自动配送车”小莫托”.美团的自动配送车”魔术袋20″.京东物流的无人配送车”大白”等与分拣员和基层社区工作者合作,为市民配送物资。通过非接触式分发,将人员接触的风险降至最低,有效缓解了当前社区防疫过程中的”最后一英里”分发问题。仅美团的数据显示,截至4月15日,自动配送车交付的订单数量已超过6万份。

疫情下的应急需求验证了无人配送的存在价值。然而,推动大型技术工厂.资本机构和企业家蜂拥而至的是终端分销的长期挑战。

中央财经大学(Central University of Finance and Economics)曾在《2020年中国人力资本报告》(China Human Capital Report 2020)中揭示了这样一个现象:如果将劳动力年龄定义为16-59岁,那幺在过去七年里,中国劳动适龄人口数量减少了近3000万。根据人力资源和社会保障部2021年初进行的调查,快递业在”中国招聘人数多于求职人数的100种最稀缺职业”中排名第八,包括北京.上海和广州在内的30多个城市出现快递人员短缺。

从相关企业的角度来看,他们所面临的不仅是人才短缺的挑战,而且是人力成本的瓶颈。例如,在2020年,京东物流每次快递的人工成本为5.3元。在保证服务质量和物流及时姓的前提下,将人工成本控制在最低限度。为了解决招聘困难.运输能力不足.成本上涨等一系列问题,自动驾驶终端交付几乎是唯一的选择。

因此京东.美团.阿里等专注于无人配送轨道,通过自主研发或战略合作,推出了一批终端物流自动配送车。纳诺智能.星神智能.罗普科技.赛格威等一大批初创企业受到资本市场青睐,连接上游零部件供应商.中游解决方案制造商和下游分销服务提供商的产业链已经形成。

同时,政策层面也带来了一系列优势。一个典型的例子是2021 5月北京发布的《无人配送车管理实施细则》,该细则发布了国内第一批无人配送车的代码,首次给予无人配送车相应的通行权,并披露了无人配送车制度规范,包括道路通行规则,如通过.超车和倒车,道路通行车辆标准,如尺寸.负载和速度,安全监管和车辆保险等。

这也是一个令人困惑的问题。为什么是无人配送,它汇集了市场等多种因素

至少从Little Magic Camel 2.0向外界发出的信号来看,无人配送正在走向商业化的高速扩张期,市场节奏成熟稳定。

第一是商业模式的可行姓。无人配送希望贯穿整个商业模式,以降低产品成本或提高运营效率。Small Magic Camel 2.0考虑了两个行业的需求。例如,2.0只小魔法骆驼的单次功率变化可以实现100公里的实际射程。随着快速电源切换方案的实施,配电持续时间和半径大大提高,并配备了智能语音和触摸等多模式交互,进一步改善了货物与客户之间的交互体验。

第二是绩效情景的多样化。与Little Magic Camel 1.0相比,Little魔术骆驼2.0对性能场景进行了几次重要升级,可以为超市和物流行业的客户提供商业终端分销解决方案。随着奈莫智行的”5S服务”,小魔术骆驼2.0将应用于广泛的客户,包括美团.顺丰等交通网络完善的客户,以及大润发.物美等零售商,所有这些都在小魔术骆马2.0的潜在目标客户和服务场景内。

最后,生产能力的规模。在河北省保定市,明美智行已建成全球最大的自动终端物流配送车生产制造基地。今年,明美智行全面升级了基地。升级后的生产车间占地10000平方米,可实现每年10000辆无人配送车的生产能力目标。新的生产线是根据”灵活姓+定制”的概念设计的。满足客户定制需求,可实现小批量试生产和大规模批量生产。

再考虑一下小魔术骆驼2.0的产业价值。跨越产业链中上游的智能行动为整个无人配送行业注入了一剂强心针:它不仅解决了产品层的痛点,还满足了客户快速大规模落地的需求。它可以在短时间内建立数百辆甚至数千辆的无人配送车队,以沉淀无人配送运营和管理方面的稀缺经验。

据中金公司预测,一旦终端物流自动配送车的单车成本降至10万元水平,日平均单车交付量和运营效率提高后,每辆单车成本将降至1.5元左右,10个月的车辆运营比招募快递员更具成本效益。目前,新鲜食品和零售等速递的单价约为7-9元/件,快递的单价约1-2.5元/件。此外,快递行业仍然存在吸引人才的问题,为无人配送留下了非常乐观的利润空间和市场机会。

就像2011年小米以1999元的价格”刺激”智能手机市场一样,小米2.0正在推动无人配送的大规模商业应用从理论走向现实。码头物流自动配送的场景,业界内外已经讨论了两年多,就像Naomi Zhixing董事长张凯所说,”现在是市场爆发的前夕。”

04在末尾写入

借用一位终端物流自动配送车从业者在选择植根于无人配送轨道时的解释:”社会需要它,现场需要它,技术已经积累。”

当128800元的小神奇骆驼2.0上市时,所能产生的”涟漪”是无法估量的。如果终端物流自动配送车能够占据20%的配送市场,那么在2021实时配送行业300多亿台的基础上,它将是一个1000亿级的蓝海市场。此外,即时交付的订单数量仍在以每年超过10%的速度增长,给市场从业者留下了很大的想象空间。

可以预见,无人配送市场将不可避免地从数量变化走向质的变化。届时,无人配送车穿过街道和小巷的场景将不再是科幻电影中的画面,而是

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